Le petit moteur-bloc de Chevrolet peut être reconstruit dans un certain nombre de façons. Le petit bloc de première génération avait été dans la production depuis près de 50 ans quand il est sorti de la production à la fin des années 1990, ce qui rend ces moteurs pas cher à acheter, pas cher pour modifier et plus polyvalent que peut-être tout autre V8 dans l`histoire. Alors que la 305 a attiré le sort malheureux de jouer deuxième banane à son 350-cube frère pouces, il est encore capable de fournir d`excellentes performances de l`efficacité et de la rue démentie par ses chiffres de production modestes.
Choses que vous devez
- Toutes les pièces de moteur requis et kit de révision du moteur
- jeu de Socket, métrique et norme
- Clé dynamométrique
- fabricant de joints ou de silicone
- Tournevis, Phillips et à tête plate
- Allen-tête clés, ensemble complet
- Assemblée lubrifiant
- Compresseur d`air et sabler gun
- masquage du ruban adhésif de peintre
- Grand four capable d`atteindre 500 degrés
- Arrière-mount monté kit turbo double
- ruban de téflon et de silicone
- Soudeur et soudage fournitures
- outils de coupe et de fabrication de base
Percer les cylindres. Commencez avec un moteur 1980 305. Envoyer à un magasin de la machine et ont les ennuyer les cylindres 0,030 pouces sur, alignez-alésage du secteur et fraiser la culasse surface d`accouplement plat. Achetez un ensemble de pistons forgés de course conçus pour fournir 11: 1 compression avec une chambre de combustion 54cc. Ont bielles lissé, poli et grenaillé pour augmenter la force et votre atelier d`usinage à équilibrer l`ensemble vilebrequin / bielle / piston.
Achetez un ensemble de culasses en aluminium L98, que vous pouvez trouver sur toute 1985-1991 Corvette. Ces têtes sont parmi les courts disponibles le plus efficace de la conception Vortec plus récente, mais les Vortecs nécessitent une installation sur mesure de collecteur d`admission et d`échappement. Utilisation de têtes aluminium L98 au lieu de leur équivalent en fer rasera environ 50 livres hors de votre moteur. Installer de nouveaux ressorts de soupapes sur les têtes.
Enduire le toit de la chambre de combustion sur les culasses, les sommets de piston et l`intérieur des orifices d`admission et d`échappement des têtes avec isolation thermique poudre revêtement céramique. Cela permettra de réduire le transfert de chaleur dans les culasses en aluminium et les sommets des pistons, ce qui augmente l`efficacité thermique et vous permettant d`exécuter une compression élevée et beaucoup de mélanges de carburant plus maigres sans faire fondre les pistons ou une surchauffe.
Assembler le moteur en utilisant des paliers revêtus de téflon et des segments de piston standard tension. Acheter et installer un TPI (injection de port accordé) supérieur et inférieur collecteur d`admission conçu pour les années 1980 305. Le collecteur inférieur TPI ne sera pas tout à fait aligner les têtes L98, de sorte que vous devrez peut-être joint-correspondent à la consommation aux têtes avec un die-broyeur. Si vous ne savez pas comment le port culasses, ont l`atelier d`usinage faire pour vous. Vous pouvez aussi avoir besoin d`allonger légèrement les trous de boulons du collecteur d`admission, en fonction de la quantité de matériel a été retiré pendant le processus bloc d`usinage.
Achetez un ensemble de têtes de course long tube avec des primaires pas plus de 1,5 pouces de diamètre et leur ont revêtu l`intérieur et l`extérieur avec isolation thermique poudre revêtement céramique. Installer un ensemble de nouvelles actions Chevrolet 305 injecteurs de carburant et le système de carburant associé sur le TPI collecteur inférieur, mais utiliser une unité de gestion de carburant de rechange et à large bande de l`oxygène (O2) capteur), ainsi qu`un déclencheur de manivelle ou effet Hall allumage . Cette configuration vous permettra de régler sur mesure votre moteur pour fonctionner sur un / carburant de l`air ultra-maigre (jusqu`à 20: 1) lorsque vous souhaitez économiser du carburant, ou plus riche de 14,7 à 15: 1 ratio pour la performance ou de remorquage utilisation .
Terminez le moteur avec une pompe à eau électrique, un ventilateur de refroidissement électrique, sous-entraînement des poulies pour les accessoires et un apport d`air froid. Ce combo devrait vous donner au moins 275-300 chevaux et plus de 350 lb-pi de couple, en fonction de l`air et de l`arbre à cames spécifique que vous utilisez. Une très légère d`actions de type arbre à cames fournira le plus de couple pour l`économie de carburant et la facilité de conduite.
