vénérable petit bloc V8 de GM commençait à montrer son âge en 1997. Alors que le petit bloc Génération II LT1 était une amélioration par rapport son ancêtre, GM avait besoin d`un design épuré-feuille pour rester compétitif sur le marché grand-V8, il avait contribué à créer . Le résultat était un traditionnel "poussoir" (Par opposition à cames en tête) moteur avec un bloc solide et résolument moderne, toutes les dernières en science des matériaux et la capacité de résister à d`énormes coups de turbo pour produire des chiffres de puissance à quatre chiffres.
Choses que vous devez
- douilles métriques et standard, un ensemble complet
- tournevis à tête à tête plate et Phillips, ensemble complet
- outils Dégagement de mesure, y compris une ligne étriers et les jauges d`alésage
- Clé dynamométrique en lb-pi et po-lb
- Clé Angle couple
- grattoirs de joints
- RTV silicone
- outils de coupe / de fabrication tels que les hachoirs et scies alternatives
- Soudeur et soudage fournitures
Commencez avec un LQ4 bloc de fer conçu pour une utilisation dans des camions. Tandis que plus lourd que l`équivalent d`aluminium, le bloc moteur en fonte est beaucoup plus fort et moins cher. Avoir des récepteurs toriques coupés dans le bloc moteur autour des alésages de cylindre, vous permettant d`utiliser un ensemble de métaux joints toriques et les joints de culasse de cuivre pour sceller les chambres de combustion. Couper les rainures dans le bloc de fer à la place des têtes d`aluminium permettra de mieux sceller les chambres.
Acheter et installer forgé, des pistons spécifiques turbo conçus pour fournir 8,9: 1 compression avec une chambre de combustion de 64 cc, forgé poutre en I bielles et un forgée acier 4340 vilebrequin avec une course de 4 pouces, maneton 2.559 principale et 2,1 pouces diamètres. Utiliser des roulements à pleine course et plasma segments chrome-moly.
Installer un ensemble de têtes de cylindre après-vente d`aluminium avec au moins un volume de port d`admission de 205 cc, soit environ 295 pieds cubes par minute (cfm) du flux d`air à 0.600 ascenseur sur un alésage 3,90 pouces. Échappement devrait circuler au moins 230 cfm à la même mesure. Utiliser un ensemble de soupapes d`admission de diamètre 2.020 pouces, des soupapes de diamètre échappement 1,60 pouces (Inconel de préférence en métal), valvesprings mesure 1.290 diamètre extérieur et 135 lb-pression à ressort ouvert, Viton joints de soupape, moulures de titane 1.250 pouces, valveseats durcies humidifié et guides de soupapes de bronze. Les chefs de cette spécification soutiendront plus de 900 chevaux, mais un bon jeu de portés têtes de stocks devraient être en mesure de vous rapporter plus de 600.
Haut le pâté de maisons avec inversés collecteurs d`échappement de camions LQ4, 3 pouces turbo up-tuyaux pour relier les collecteurs d`échappement des turbos, un collecteur d`admission de LS6, une unité de gestion de carburant de rechange (informatiques) de conduite 90 injecteurs lb-par-heure carburant avec une pression de carburant de base et de 66 livres par pouce carré. Vous pouvez utiliser des injecteurs de 75 lb-par-heure, mais ils vont vous limiter à un peu moins de 900 ch. Utilisez une paire de pompes à carburant à haute pression pour satisfaire ces spécifications de pression avec un débit adéquat.
Installez une paire de turbocompresseurs avec au moins un diamètre de roue de compresseur de 84 mm avec un enjoliveur de 63, un diamètre de roue de turbine de 81,2 mm avec un 85 garniture et un logement qui donne un rapport d`aspect (A / R) d`environ 0,85. Une paire de 88 mm turbocompresseurs vous rapportera plus de 1500 chevaux. Installer un wastegate de 38 mm, une vanne de soufflage de 50 mm et une sorte de contrôleur de boost électronique. Utilisez le plus grand intercooler qui conviendra dans votre châssis.
