Comment construire un moteur ford 302 pour un turbocompresseur

<

Contenu

  • Conseils & avertissements
    • article data-type="article" itemprop="recipeInstructions" itemscope itemType="http://schema.org/ItemList">
    Comment construire un Ford 302 moteur pour un turbocompresseur

    Introduit en 1968, le 302 était un coup de poing de foin-maker dans l`intestin de la voiture du muscle. Avec une compression élevée, culasses à écoulement massivement élevées (sous forme Boss), nombre élevé de production et de faible coût, le rev-happy 302 est rapidement devenu une alternative populaire aux gros blocs coûteux que le magazine régulièrement honoré des couvertures. Re-baptisé "5.0" dans les années 1980, ce moteur reste populaire auprès des hot-rodders pour sa force, la polyvalence et le potentiel de puissance pure et simple. Ces moteurs ont particulièrement bien à turbocompression, turbo trop- 5.0 Mustangs ont tendance à dominer ad nauseam dans les différentes classes de course NHRA et IHRA où ils sont autorisés à jouer.

    Choses que vous devez

    • Un ensemble complet d`outils à main de base
    • Un ensemble complet de douilles métriques et standards
    • Outils pour la coupe, le meulage et le soudage métallique
    • Fabrication et de l`équipement de formage des métaux
    • Clé dynamométrique
    • Dégagement et outils de mesure

    • Commencez avec un stock 1986 ou plus vieux, "galet" bloc moteur avec au moins 50.000 miles sur elle (appelé "chevronné" bloque). Les cristaux de fer dans le bloc moteur coulée sont en fait assez faible de l`usine le bloc a besoin de quelques milliers de cycles thermiques avant la structure atomique ciments vraiment, et le bloc atteint sa résistance optimale. Si vous construisez un moteur avec plus de 450 chevaux, commencer par un bloc plus fort après-vente de fer du Monde Produits, Dart ou Ford SVO.




    • Achat et installation d`un vilebrequin forgé 4340 en acier, disponible à partir d`une variété de fabricants à partir d`environ 400 $. Lorsque poli et nitruré (azote imprégné) pour la force, un stock vilebrequin est bon pour environ 450 chevaux.

    • Installez un ensemble d`acier forgé, le style H-beam bielles si vous allez pour quoi que ce soit de plus de 550 chevaux. Un ensemble de pièces forgées moins cher est bon pour un conservateur de 450 chevaux, et le jeu le plus fort des actions bielles est bonne à environ 400 aussi longtemps que vous gardez RPM sous 6.500.

    • Utilisez un ensemble d`aluminium forgé, 8,5: 1 bombés pistons et spécialisés anneaux turbocompresseur à piston. Installez une ceinture de goujon sur le fond des chapeaux vilebrequin si vous utilisez un bloc de bouillon assaisonné.

    • Installez un ensemble de stock Ford GT40 ou GT 40P tête d`un 1990, 5.0L Mustang ou l`Explorateur après 1995. Bien qu`ils coulent bien de l`usine, vous devriez envisager d`avoir ces têtes portés et polies pour extraire le flux d`air maximal. Si vous êtes à la recherche de plus de 550 chevaux, envisager un ensemble de pièces de rechange têtes de Airflow Research, Edelbrock ou Ford Racing.

    • Ajouter une came Ford Racing E303 pour un bon repos et une bonne puissance à haut régime, une came de F303 pour 600 applications chevaux-plus ou un arbre à cames équivalent et correspondant à des soupapes d`un autre fabricant. Installez un collecteur d`admission porté aftermarket Cobra supérieure et inférieure.

    Conseils & Avertissements

    • La Ford 302 a une arme secrète où double turbocompression est concerné. La bride du collecteur d`échappement est complètement symétrique, de sorte que vous pouvez réellement utiliser un ensemble de flipped-over, Stock Mustang "shorty" têtes comme collecteurs de turbo. Cela peut vous faire économiser quelques beaucoup d`argent sur le décompte final.
    Des voitures / Options de rechange de voitures / Faites-le vous-même les mises à jour automatiques

    AUTRES

    » » » » Comment construire un moteur ford 302 pour un turbocompresseur