Il y a plusieurs façons de construire un moteur économe en carburant, certains nécessitant plus de compromis que d`autres. Les moteurs de petite cylindrée obtiennent généralement une meilleure économie de carburant que les grandes, mais le font au détriment de la puissance et de couple. Haute compression et calage de l`allumage de pointe améliorent la consommation de carburant, mais il faudra que vous utilisez le carburant indice d`octane élevé en tout temps. Cependant, en prenant quelques indices de nouveaux moteurs EcoBoost de Ford, vous pouvez aussi construire un double usage petit bloc V-8 avec beaucoup de puissance, économie de carburant lorsque vous en avez besoin et la capacité de fonctionner sur le carburant à faible indice d`octane lorsque élevé -octane ne sont pas disponibles.
Choses que vous devez
- Toutes les pièces de moteur requis et kit de révision du moteur
- jeu de Socket, métrique et norme
- Clé dynamométrique
- fabricant de joints ou de silicone
- Tournevis, Phillips et à tête plate
- Allen-tête clés, ensemble complet
- Assemblée lubrifiant
- Compresseur d`air et sabler gun
- masquage du ruban adhésif de peintre
- Grand four capable d`atteindre 500 degrés
- Arrière-mount monté kit turbo double
- ruban de téflon et de silicone
- Soudeur et soudage fournitures
- outils de coupe et de fabrication de base
Commencez avec soit un 1975 à 1976 262 ci ou plus tard 305 ci petit bloc. La seule différence entre ces deux moteurs est le vilebrequin, qui utilise une course de 3,00 pouces au lieu de 4.408 pouces de course de la 305. Vous pouvez essayer de trouver un vilebrequin d`origine 3.00 pouces ou une unité sur mesure, mais à ce stade, vous pourriez tout aussi bien utiliser un original 262 si vous pouvez en trouver un.
Achetez un ensemble de faux aluminium, pistons spécifiques turbo. Ceux-ci seraient conçus pour fournir une note de 9,5: 1 ratio de compression lorsqu`il est utilisé avec une chambre de combustion 64 cc. Personne ne fait pistons comme ceux-ci, de sorte que vous aurez besoin d`appeler votre fabricant de piston favori pour avoir un ensemble sur mesure. Enduire les sommets des pistons avec céramique métallique powdercoating pour augmenter la puissance et l`efficacité.
Obtenir un ensemble de modèles récents culasses Vortec. Enduire les toits de la chambre de combustion, l`intérieur des orifices d`échappement et l`intérieur des orifices d`admission avec isolant en céramique. Les têtes de Vortec ont été conçues pour le plus grand alésage 350, attendez-vous donc une légère baisse du débit de port. Mais la conception supérieure de la tête sera encore augmenter la puissance, d`accroître l`efficacité et contribuera à réduire la détonation.
Installez un collecteur d`admission spécifique à Vortec. Utilisez cette option si vous utilisez l`injection de carburant multi-port (recommandé) ou utiliser un collecteur carburateur à Vortec-tête si vous utilisez l`injection gaz-corps. GM Performance et Holley faire un peu de ces collecteurs, et Edelbrock porte une grande variété de collecteurs Vortec-carburateur.
Installez votre système d`injection de carburant de choix. systèmes d`injection multi-points sont plus efficaces et fonctionnent bien avec les turbocompresseurs, mais coûtent généralement plus à concevoir et installer. Une unité d`origine ou aftermarket injection corps de papillon se boulonner sur la bride du carburateur, mais peut vous coûter un peu en termes d`économie de carburant et de la tolérance d`octane. De toute façon, vous aurez besoin d`utiliser un ordinateur de gestion du carburant de rechange spécifiques turbo, une unité de gestion de boost électronique et un distributeur à haute énergie d`allumage.
Installez le moteur dans votre voiture, et installer une configuration bi-turbo arrière-mount en place de votre stock silencieux. Vous pouvez acheter un set-up complet de écuyers ou ingénieur votre propre en utilisant une paire de Mitsubishi utilisés VG30DETT ou Chrysler 2.2L turbo avec des diamètres d`entrée ne dépassant pas 40 mm, de préférence 35 mm.
Prenez votre voiture à un atelier expérimenté dans tuning à injection / moteurs turbocompressés et la programmation informatique. Utilisez un contrôle à distance pour turbo dial up seulement autant boost que vous avez besoin pour une situation donnée. Installez un capteur d`oxygène intercepteur / contrôleur (communément appelé EFIE) pour changer votre rapport air / carburant à la volée pour compenser les carburants à faible indice d`octane, des niveaux plus élevés-boost et l`efficacité énergétique souhaitée.
