Les petits moteurs bloc Chevrolet ont toujours offert une partie de la meilleure performance bang-pour-le-buck de tout V8, et c`est plus vrai aujourd`hui que jamais. Bien que les pièces et les assemblages d`aujourd`hui peuvent coûter un peu plus que ceux d`autrefois, le fait est que les niveaux de puissance ont augmenté dans au moins proportion directe. Construire 500-plus la puissance est pas grand exploit de nos jours, surtout une fois que vous entrez dans additionneurs de puissance tels que turbos, surpresseurs et nitreux. Curieusement, le fait que la puissance est maintenant si facile à faire a conduit à une mise au point retrouvée à rendre la puissance tout en conservant le couple, la fiabilité et l`économie de carburant.
Commencez par une après-vente "caisse" moteur comme le GM ZZ4 350. Oui, vous pouvez explorer la casse à la recherche d`un moteur de base décent, mais au moment où vous déchirer, avoir magnafluxed des fissures, usinée de nouveau dans spec et assemblé avec des tiges et pistons vous décents être à environ 500 $ du coût d`un ZZ4. Et pour tout ce que vous travaillez toujours ne sera pas obtenir la garantie ou la tranquillité d`esprit qu`une usine assemblée offres à moteur de caisse.
Installer un ensemble de têtes avec au moins 250 cfm d`air à travers les orifices d`admission et au moins 200 cfm par les gaz d`échappement à clapet ascenseur 0,400 pouces. Résistez à la tentation d`aller pour un ensemble de têtes qui annoncent un très grand nombre de flux à 0.500 pouces ou valve de levage cette combinaison de moteur utilise une assez petite came pour maintenir streetability, de sorte que l`écoulement tête sur 0,450 pouces ascenseur est peu pertinente.
Installer un ensemble de plus épais joints de culasse pour laisser tomber votre compression vers le bas pour un ventilateur-8,8 à 1. La plupart des têtes utilisent une chambre de combustion 64 cc ou 72 cc, ce qui mettra votre compression à environ 9,5 à 1 ou 10 à 1 avec des pistons standards du ZZ4. Si vous utilisez une chambre de combustion de 72 cc, Fel-Pro numéro de pièce 1043 donnera 8,8 à 1 appropriée.
Installez un rouleau à cames hydraulique avec pas plus de 0,450 pouces ascenseur et 215 degrés de durée à valve lift 0,050 pouces. Utilisez une came avec au moins 113 degré d`angle de séparation des lobes pour réduire au minimum le chevauchement des soupapes (la quantité de temps les vannes restent ouvertes en même temps. Une came spécifique souffleur serait le mieux, mais vous pouvez récolter la plupart des avantages de la came du ventilateur par à l`aide de 1,5 à 1 bras oscillants sur les prises d`eau et de 1,6 à 1 rockers pour l`échappement.
Vissez votre souffleuse de choix pour les têtes. Ce combo est spécifiquement conçu pour fonctionner avec un type Roots surpresseur comme le Magnusun 122, mais toute GM 6-71 souffleur de taille fonctionnera. Utiliser un ventilateur avec une hélice ou rotors à vis et une valve de dérivation boost. Ces améliorations permettent à votre ventilateur pour fonctionner efficacement à la fois sous boost et sous croisière pour une puissance maximale et la consommation de carburant.
Top l`assemblage hors soit avec un carburateur cfm 850 ou un système équivalent gaz d`injection de corps. La teneur en glucides est le choix moins cher, mais ne reviendra pas la combinaison de la puissance, l`efficacité énergétique ou la qualité de repos qu`un système d`injection de carburant sera bien réglé. Si vous avez le budget, utiliser l`injection de carburant. Le distributeur GM HEI fonctionne pour cette application, mais un distributeur de pièces de rechange sera de retour plus de puissance et de flexibilité. Visser un ensemble de 1-3 / 4 à 1-7 / 8 pouces étagé têtes primaires en utilisant un pouce collecteur 3-1 / 2.
Conseils & Avertissements
- Un moteur intégré à cette spécification et fixé à 8 psi de boost devrait revenir au moins 450 chevaux à un faible 4,800 rpm et pic à bien plus de 550 pieds lb de couple 4000. Alors que ceux nombre ne semble pas particulièrement impressionnant à première vue, ce moteur devrait maintenir environ 90 pour cent de ce couple tout le chemin de 1500 rpm à près de 5000 tours par minute. Ce powerband massif va assurer une réponse instantanée de l`accélérateur, tire-rôtissage couple chaque fois que vous avez besoin et l`économie de carburant décent si vous embrayez la voiture de manière appropriée. Ce n`est pas, une course très nerveuse tempérament de moulin, il est juste un moteur de rue extrêmement puissant.
- Si vous allez avec un carburateur, envisager d`utiliser l`injection eau-méthanol pour fournir le carburant nécessaire en vertu de boost.
