Le F22B1 est un 2,2 litres, variante américaine-spec de F-série de quatre cylindres de Honda, et a été généralement trouvé sous les capots d`un certain nombre d`accords et Acura CL de 1990. Bien que pas aussi populaire dans le marché secondaire comme les moteurs B-série et la série H de l`entreprise, cette plus grande des moteurs F-série est encore un artiste puissant lorsqu`il est combiné avec les bonnes pièces. Un navigateur de recherche rapide obtenir des résultats pour des dizaines de différents kits turbo pour ce moteur, mais vous aurez un moment difficile correspondant au retour sur investissement en dollars d`un système nitreux de qualité.
Retirez les arbres à cames d`actions et de les remplacer par des unités de rechange. Le système VTEC de la B1 ne pas utiliser le "réal" cam standard et course cam combo de plus vieux Systems- il utilise une petite caméra pour un fonctionnement standard et une came encore plus faible pour les émissions et l`économie de carburant. Pour extraire le maximum de votre F-série, vous aurez besoin d`une came capable de le mettre dans la gamme de 7000 tours par minute.
Déverrouiller la tête et installer un ensemble de clous chromés-moly en place des boulons d`usine. Les boulons d`usine ne sont pas conçus pour résister à l`énorme pression de la bouteille que vous ferez l`expérience avec nitreux. Ils pourraient contenir jusqu`à un peu de temps, mais finalement la tête se lever et vous souffler un joint. Cela peut être désastreux en effet donné la configuration ouverte de pont du F22.
Retirer le collecteur d`admission d`usine, percer et de le modifier à accepter bondes pour un système nitreux direct port. Si vous ne disposez pas des compétences de fabrication ou de l`équipement nécessaires pour souder bondes à l`admission, envoyer votre collecteur à quelqu`un qui le fait. La situation idéale est d`environ deux pouces en avant des injecteurs de carburant dans les conduits d`admission.
Réinstaller le collecteur et visser un ensemble d`injecteurs de nitreux humide flux dans les bondes. Vous pouvez aller avec un système à sec flux qui repose sur le système et les injecteurs stocks de gestion du carburant du moteur pour moduler l`alimentation en carburant, mais même un petit coup de nitreux vous mettra près de plafonnait les injecteurs. Cela mis à part, le système de gestion des stocks de carburant permettra de réduire le carburant lorsque vous atteignez le limiteur de régime, ce qui fera de votre moteur tourner maigre sous azote et aller-boom.
Connectez vos lignes nitreux et solénoïdes comme indiqué par les instructions de votre kit nitreux, mais connecter la ligne d`alimentation en carburant à un réservoir de propane supplémentaire au lieu du système de stock de carburant. Propane a un indice d`octane d`environ 110, et aidera à absorber de la chaleur lors de l`événement de combustion. Cela rend l`injection de propane un choix beaucoup plus sûr pour un bloc à pont ouvert comme le F22 que même l`essence le plus haut indice d`octane.
Visser 25 pour cent plus grand jet d`alimentation en carburant pour le propane. Propane contient moins d`énergie que l`essence par gallon - environ 91.600 unités thermiques britanniques par rapport à 125.000 BTU de l`essence. Tenter d`exécuter des jets de gaz propane se penchera sur votre système nitreux, provoquant l`ordinateur du stock pour injecter l`essence supplémentaire pour compenser. Du côté positif, ce carburant supplémentaire combiné avec inhérente capacité de refroidissement du propane signifie que vous verrez un gain d`environ 25 pour cent de puissance en utilisant les mêmes dimensions jets nitreux.
Conseils & Avertissements
- Le seul bas-côté à l`utilisation du propane est que la pression de carburant du système variera en fonction de la vitesse que vous utilisez le propane et combien il en reste dans le réservoir. pressions Shifting se traduira par un rapport air / carburant instable, ce qui (à nouveau) rend le boom de go du moteur. Envisager d`emballer vos propane et nitreux bouteilles avec chauffe-biberon qui va automatiquement garder la pression du système dans ses paramètres prédéfinis.
- A 75 chevaux tir nitreux est assez sûr pour le moteur F-série Honda, mais vous devriez voir au moins 100 chevaux à l`aide de 75 jets de puissance et d`azote. Pistons forgés et un système d`allumage amélioré devrait vous permettre d`exécuter au moins 200 chevaux vaut d`azote et de propane.
