Comment faire pour résoudre johnson bobines d`allumage

Contenu

Choses que vous devez

article data-type="article">

La plupart des plaisanciers ne disposent pas du matériel professionnel a pour tester les bobines sur un moteur hors-bord Johnson. Qu`est-ce que la plupart des plaisanciers ont est un multimètre numérique. Quand vous parlez de "les bobines," vous parlez des bobines d`allumage primaire et secondaire et que vous avez à tester à la fois, en utilisant le multimètre. Si les lectures sur le multimètre numérique sont en dehors des limites établies pour le moteur particulier, prendre des mesures pour veiller à ce que le test a été effectué correctement et retester la bobine.

Choses que vous devez

Multimètre digital

bobines primaires

Débranchez le fil primaire de la bobine d`allumage. Sélectionnez le "la résistance" échelle sur vous multimètre numérique. Connecter la sonde de mesure noir à une bonne terre, celui qui est sur le moteur si la bobine est installé ou à un onglet sur la bobine elle-même, si la bobine est pas installé sur le moteur. Connecter la sonde de mesure rouge à la borne primaire, la petite borne à laquelle le fil provenant du bloc d`alimentation se connecte normalement.
Lire le multimètre. La résistance doit être comprise entre 0,05 et 0,15 ohms ohms pour les moteurs à deux temps, à l`exception des 25 chevaux et 35 chevaux-vapeur moteurs à trois cylindres construits avant 2000 et sur tous les carburé quatre temps Moteurs- la résistance sur ces moteurs doit être compris entre 0,23 ohms et 0,15 ohms. Le disjoncteur point de moteurs à allumage à deux temps de la résistance de la bobine primaire devrait être comprise entre 0,7 ohms et 1,1 ohms.
Retester la bobine primaire si les tests sont hors spécifications, faire en sorte que seuls les fils ou les connecteurs ont été sondés. Assurez-vous que le sol était non peinte. Si vous pouvez trouver aucune cause à l`extérieur pour les lectures se tromper, remplacer la bobine.

bobines secondaires

Sélectionnez le "la résistance" échelle sur le multimètre numérique. Débrancher le câblage de la bobine secondaire et connecter une sonde multimètre à la tour de connecteur primaire bobine et l`autre à la tour secondaire adjacent.
Notez la lecture du multimètre. S`il y a un second bouchon tour d`allumage pour les bobines qui tirent deux bougies d`allumage, déplacer à la fois mètre conduit à la paire tour primaire et secondaire pour l`autre bougie. La résistance doit être comprise entre 225 ohms et 325 ohms pour tous les moteurs, sauf pour 25 chevaux et 35 chevaux-vapeur des moteurs à deux temps construits entre 1995 et 1999. Sur ces moteurs, la résistance doit être comprise entre 2.000 ohms et 2.600 ohms.
Confirmez toutes les connexions et les lectures si les tests hélicoïdaux sur spécification. Remplacer la bobine d`allumage si l`une des lectures de bobines primaires ou des lectures de bobine secondaire sont bien hors spécifications et toutes les connexions et les conditions d`essai ont été effectuées correctement.

Conseils & Avertissements

Sur la plupart des modèles à carburateur (sauf ceux avec point de disjoncteur allumages) il est préférable de retirer la bougie d`allumage conduit avant de vérifier les bobines d`allumage. fils de bougie sur ces modèles devraient avoir peu ou pas de résistance lorsqu`il est en bon état, mais l`âge, la détérioration ou des problèmes avec les connecteurs peuvent causer des lectures élevées qui peuvent faire un autre bon test de bobine hors de portée. Sur les modèles de point de disjoncteur, tester la bobine avec le fil secondaire connecté, il peut avoir été pris en considération dans le cahier des charges.
En revanche, les moteurs EFI sont testés avec les conducteurs secondaires (moteurs de 70 chevaux) ou connecteur (moteurs de 40 chevaux / 50 chevaux-vapeur) installé. Dans les deux cas, toute résistance du plomb ou de connecteur a été pris en considération avec la spécification de résistance. Les fils du secondaire pour les moteurs de 70 chevaux-vapeur sont des pistes de résistance et devraient produire entre la résistance 2500 et 4100 ohms quand en bon état. Les conducteurs peuvent être contrôlés individuellement aussi bien pour assurer qu`ils sont conformes aux spécifications.

Débrancher le câble négatif de la batterie avant d`effectuer des travaux d`entretien sur votre moteur hors-bord, afin d`éviter un choc électrique ou un démarrage accidentel. Retirer l`écrou de la borne négative avec une clé de boîte d`extrémité 5/16-inch. Soulevez le câble de votre batterie, le déplacer en dehors de la boîte de batterie et fermez le couvercle de la boîte de la batterie.