Informations sur la transmission à 5 vitesses sur un ford f-150 1992

La Ford Motor Company a développé un partenariat avec la Mazda Motor Corporation basée au Japon à la fin des années 1960 et a largement collaboré à l`élaboration du compact pick-up Ford Courier, qui était un camion Mazda B-Series rebadged. En plus du camion, Mazda a fourni des composants mécaniques, y compris les moteurs et les transmissions, à Ford. En 1979, Ford a acquis une participation de 25 pour cent dans Mazda. Le partenariat a été particulièrement bénéfique pour Ford pendant les pénuries de carburant des années 1970 et un ralentissement de l`économie au début des années 1980. Mazda fourni efficaces, des composants durables qui ont maintenu les coûts. Pendant les années 1980, Ford comptait beaucoup sur une transmission produite non par Mazda, mais le Borg-Warner Company basée au Michigan. Le Borg-Warner T-18 à quatre vitesses manuelle était une lourde boîte en fonte disponible pour deux et à quatre roues motrices F-150s.

En 1988, Ford a équipé ses F-150 camions avec le M5OD-R2 manuelle à cinq vitesses de Mazda. La désignation était pour Manuel, à cinq vitesses avec surmultipliée. R2 désigné la transmission pour soulever des charges lourdes par rapport au modèle R1 plus léger. Le Borg-Warner T-18, qui Ford a utilisé dans ses camions depuis 1956, est resté dans la transmission de la gamme de Ford jusqu`en 1992. La Mazda M5OD-R2 était plus léger et plus efficace, mais son service a été limité à la vénérable 4,9 litres six cylindres en ligne ou 5 litres V-8. Ces deux moteurs ont été le plus petit des 1992 F-150, les files d`attente qui avait également eu les V-8s 5.8- et 7,5 litres essence et un 7.3 litres diesel V-8. Le 4.9 Six était une version grand-bloc des anciens moteurs à six cylindres Falcon, et alimentés F-150s et camions commerciaux depuis 1964. Le F-150 version de 1992 de 4,9 litres a généré 145 chevaux. En 1992, 5 litres V-8, qui a développé 185 chevaux, dérivé du V-8s 302-pouces cubes d`origine qui a initialement alimentés les Mustangs de première génération.

Le M5OD-R2 présenté un cas boîtier d`extension, la couverture de décalage, cloche intégrante et de l`aluminium. Ce ne fut pas très différente de la M5OD-R1s, mais il était un peu plus grande et avait le levier de vitesses monté au milieu du couvercle de décalage. Mazda a produit la transmission entièrement synchronisée pour deux et à quatre roues motrices 1992 F-150s. Lorsque le 4.9 litres 300 a cessé sa production en 1996, la Mazda a converti le M5OD-R2 pour adapter aux moteurs de 4,6 litres modulaires de Ford.

Les rapports de démultiplication de la M5OD-R2 ont été sensiblement différente de la Borg-Warner T-18. La transmission Mazda avait un premier engrenage 3,91 à 1,-2,24 à 1 seconde, 1,49 à 1 quatrième et un 1,00 à 0,20 direct. En revanche, le quatre vitesses T-18 avait un 6,32 à 1 d`abord,-3,09-à 1 seconde, 1,69 à 1 troisième et vitesse directe de 1,00 à 1 quatrième.