Ford faits de messagerie

constructeur automobile japonais Mazda a commencé à vendre des voitures et des camions en Amérique du Nord à la fin des années 1960. Ford a acheté des pièces Mazda à assembler comme Ford aux États-Unis. En 1971, Mazda fourni Ford avec les camions B-Series et Ford les rebadged comme Ford Couriers. La relation avérée lucrative, surtout après les pénuries de carburant de 1973 et de 1978, et la hausse des prix de l`essence à la pompe ultérieures. En 1979, Ford a acquis une participation de 25 pour cent dans Mazda et a forgé une relation qui existait encore en 2011. Le Courrier était la réponse de Ford à Datsun, maintenant Nissan, Toyota et rebadged Isuzu pick-up Chevy LUV inondent le marché nord-américain. Le Courrier a fait ses débuts en 1971.

Mazda / Ford appelée le Courrier pour ressembler à la pleine grandeur Ford F-150 pick-up et alimenté avec un 1,8-litre moteur à quatre cylindres de 74 chevaux en ligne avec une transmission manuelle à quatre vitesses. Les modèles 1974 en vedette un empattement de 104,3 pouces et le même moteur à quatre cylindres de 1,8 litre. La suspension avant est un système indépendant avec ressorts hélicoïdaux et une barre stabilisatrice, tandis que la suspension arrière avait un système à six ressorts à lames. Le rapport de transmission final était 4.11 à 1 et le camion est monté sur des roues 6 par-14-pouces. Son poids sur le trottoir était 2,515 lbs. et sa charge utile maximale était de 1400 livres.

De 1975 à 1979, le concessionnaire Northwest AVT basé à Washington Kelso, personnalisé environ 1.500 courriers avec quatre roues motrices et les a appelés Sasquatch. Le camion était essentiellement un Courier standard avec le 1,8-litres à quatre cylindres, mais équipé de quatre roues motrices. La capacité de charge utile maximale est tombé à 1200 lbs. et le poids de la camionnette a grimpé à environ 2.600 lbs. Le Sasquatch a comporté un Dana Spicer 30 cas de transfert à deux vitesses et un Shelby tube avant en acier driveline. L`essieu avant a été un Dana 20 et l`arrière était essieu standard du Courrier. Le camion a déblayé le terrain par 7,25 pouces et se assez grand à 63 pouces. Le concessionnaire accentué l`extérieur du camion avec des bandes de couleur.

La deuxième génération 1977 Courier a reçu un lifting majeur et pourrait être équipé d`un 2-litre moteur à quatre cylindres standard ou une nouvelle version de 2,3 litres en option. La version 2,3 litres également alimenté la Ford Pinto et la Mustang II. freins à disque avant est devenu la norme sur le Courrier. L`empattement est passé à 106,9 pouces, mais le système de charge utile et de la suspension est resté inchangé par rapport aux modèles de première génération. En 1982, les options comprenaient un ensemble d`options Extérieur Decor Group qui comprenait supplémentaires brightwork et corps graphiques. Les options du groupe Sport fournies vinyle noir sièges baquets avec des inserts en noir et blanc à carreaux, tapis noir et garniture intérieure manque, et un tableau de bord avec des appliques d`argent. Le tableau de bord a également comporté ampèremètre et de température des jauges. Le Ford Ranger a remplacé le Courrier en 1983, mais le Courrier / Mazda Série B Variantes poursuivi en Australie et en Nouvelle-Zélande jusqu`en 2007.