Diagnostiquer avant des problèmes de suspension de direction dans les voitures avant roues motrices

Instructions

1. Inspectez les entretoises en utilisant votre genou sur le pare-chocs pour faire rebondir la voiture vers le haut et vers le bas. Vous devriez sentir une résistance au mouvement de la voiture. Lorsque vous cessez de faire rebondir la voiture, il devrait cesser de rebondir après un mouvement ascendant et descendant vertical. Si cela est le cas, et pendant l`essai routier de la voiture continue à rebondir après avoir sur les bosses, les entretoises doivent être remplacées.

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   Soulevez le capot et regarder les tours de choc. Ceci est où le mât se fixe à la fenderwell ou le cadre. Ceci est facilement reconnaissable par la pièce en caoutchouc ronde sur le fenderwell avec un écrou dans le centre de celui-ci. Sa circonférence extérieure a trois ou quatre goujons à venir à travers la face inférieure avec des noix sur le dessus. Rechercher des fractures ou des fissures dans le caoutchouc. Poussez vers le haut et vers le bas sur l`aile et regarder le tour de l`entretoise pour tout desserrement évident. Si l`une de ces conditions sont réunies, puis la jambe de force peut être bien, mais la partie supérieure de la jambe de force (appelée un chapeau de jambe) qui abrite le palier est mauvais et doit être remplacée. Cela peut aussi provoquer un bruit de heurter quand frapper les bosses.

3. Jack la prise de voiture et placer chandelles sous le cadre, laissant la suspension pendre. Prenez le pneu avec les deux mains sur le devant et à l`arrière du pneu et essayer de basculer d`avant en arrière comme si elle où se tournant vers la gauche et la droite. Rechercher freeplay - le pneu se déplace sans mouvement correspondant dans le volant. S`il y a freeplay puis avec une main sur le pneu côté opposé de la direction, saisir l`extrémité de la tige de liaison intérieure et déplacer la roue. Si le jeu libre peut être ressentie sans mouvement correspondant de la tige de traction interne, la tige de liaison extérieure est en panne et doit être remplacé. S`il y a eu un mouvement dans la barre d`accouplement intérieure, la tige de traction interne doit être remplacée.

4. Test de mauvais joints à rotule inférieurs. Roche la roue avant et arrière. S`il y a du jeu, avoir un regard d`assistant à la rotule inférieure que vous basculez le pneu une fois de plus. S`il peut voir slop évidente ou freeplay dans le joint, le joint à rotule inférieur doit être remplacé. Avec un mauvais joint à rotule inférieur la voiture montrerait évidente usure inégale des pneus et ont tendance à secouer le volant quand une mauvaise bosse est rencontrée. S`il y a freeplay, mais il ne peut pas être vu dans le joint à rotule inférieur, le roulement de moyeu est mauvais et doit être remplacée. Ce ne serait pas aussi évident dans un essai routier à moins que les roulements sont assez mauvais pour faire un bruit de broyage.

5. Vérifiez les direction à crémaillère monte sous la voiture avec une clé pour être sûr qu`ils sont bien serrés. Un rack lâche et le pignon peuvent faire un bruit de frappe ou de taper dans un tour et peut causer des problèmes de direction sous forme de secousses du volant dans les virages.

6. Vérifiez les douilles et balancer Liens de la barre pour l`intégrité. Assurez-vous que le caoutchouc est en bonne forme et les liens où la barre stabilisatrice attache au bras de commande inférieur sont présents. Ce sont une grande cause de frapper et de frapper des bruits.