L`anatomie des cadres de motos

cadres de moto sont généralement construits pour mettre en évidence le but de la moto. motos sportives utilisent souvent un cadre double poutre en aluminium léger pour réduire flex dans le cadre, facilitant ainsi la maniabilité. Cruisers et la plupart des motos construites entre 1960 et 1980 utilisent une variation d`un squelette unique, cadre berceau de style en acier tubulaire.

Moto tels que les croiseurs ou choppers sont souvent construites sur un cadre fédérateur unique, qui utilise un seul tube de grand diamètre pour relier les rails de siège de la moto à la tête de direction. Une paire de tubes diagonaux, étendant à partir de dessous de la tête de direction, former un berceau pour soutenir le moteur. rails de sièges tubulaires sont soudées sur l`extrémité de l`épine dorsale pour supporter le cycliste. motos sportives utilisent un cadre de type double longeron enveloppant autour des côtés du moteur sans l`utilisation de tubes diagonaux. Le moteur lui-même est utilisé pour renforcer le cadre. motos de sport plus récents utilisent un sous-cadre amovible pour soutenir le cavalier.

Le chef de la direction est la structure tubulaire à l`avant du châssis, fournissant un point pour l`assemblage triple de serrage de fourche avant pivot. La triple pince est composée d`une unité supérieure et inférieure, avec le guidon monté directement sur le triple élément de serrage supérieur. Le chef de direction contribue à la géométrie de la direction de la moto en fournissant le râteau - ou de l`angle - de la fourche avant, affectant directement la stabilité de la moto à des vitesses élevées. A 24 degrés angle de coupe relativement court, tel qu`il est utilisé ici 2003 CBR600RR moto sport Honda, permettra la moto de changer facilement les directions, mais réduit la stabilité en ligne droite à des vitesses élevées. Alternativement, un croiseur avec un long râteau 39 degrés sera très stable dans une ligne droite, mais sera plus difficile à tourner.

A l`arrière de la moto est une fourche de pivotement appelé un bras oscillant. Le bras oscillant porte la roue arrière et est pris en charge soit par un monoamortisseur ou la configuration de l`absorbeur double choc pour réduire l`impact créé par la modification des surfaces routières. Une configuration de monoamortisseur est généralement monté à l`avant du bras oscillant, reliant directement au châssis de la moto, en dessous des rails de sécurité ou sous-châssis. configurations Twin-choc placent les amortisseurs sur les deux côtés du bras oscillant et montent directement sur les rails de siège de la moto. cadres rigides, tel qu`il est utilisé par les premiers motos et hachoirs ou Bobbers personnalisés, évitent l`utilisation d`un réglage de la suspension arrière. Au lieu de cela, la roue arrière est montée solidement au châssis de la moto.