Quelles sont les causes des mauvaises têtes de cylindre?

L`un des points de défaillance les plus courants pour toute tête de cylindre - en particulier ceux qui utilisent des soupapes d`admission ou d`échappement multiples - établissent entre les soupapes elles-mêmes. Les températures élevées et les pressions dans la chambre de combustion provoquent métal sur différentes parties de la tête de se développer à des rythmes différents, et les zones les plus minces se dilate et se contracter plus rapidement que les zones plus épaisses. Cela est particulièrement vrai des zones exposées à de grands écarts thermiques - une zone qui est beaucoup plus chaud à une extrémité de l`autre - ce qui est souvent le cas avec le pont entre les soupapes. Les fissures ont également tendance à se produire dans le pont métallique séparant les chambres individuelles, conduisant souvent à un joint de culasse soufflé.

La tête entière peut se déformer ou se fissurer sous certaines circonstances, en particulier celles liées à l`extrême pression ou les différences thermiques. Surchauffe moteur met un stress extrême sur les têtes de cylindre, en particulier lorsque les têtes sont en aluminium et le bloc moteur est le fer. Ces métaux se dilatent à des taux similaires à temps de fonctionnement normal, mais les taux changent radicalement que les températures montent. Le bloc de fer dur sera toujours gagner ce combat, forçant la tête d`aluminium pour se conformer à son expansion et le diviser en deux. Le craquage thermique va dans l`autre sens, trop- verser de l`eau fraîche dans un moteur chaud et liquide de refroidissement moins peut ainsi diviser les têtes, surtout si le moteur utilise un système de refroidissement à contre-courant qui refroidit les têtes avant le bloc.

gauchissement Head est la fissuration est insidieux petit frère, le partage beaucoup des mêmes causes profondes - surtout la surchauffe - mais manifester de différentes manières. Gauchissement se produit lorsque la tête de l`aluminium devient plus chaud dans une région que dans une autre, et l`ensemble de la tête se penche ou se tord un peu après refroidissement. Le bloc moteur gardera la tête de tourner simplement dans un bretzel, mais des blocs de fer peut imposer une nouvelle série de problèmes, car ils vont forcer la tête de re-régler à la taille de l`expansion du fer au lieu de la taille originale de l`aluminium. joints de culasse Blown entraînera inévitablement, et de nouveaux joints ne résoudra pas le problème si vous ne prenez pas la tête à un atelier d`usinage pour l`avoir broyé à nouveau plat.

guides de soupapes sont des pièces métalliques cylindriques qui correspondent entre vos vannes et à la tête, et ils gardent les valves de se frotter sur la tête de cylindre. guides de soupapes de stock sont généralement en fonte, ce qui est des constructeurs de pièces de rechange bon marché et assez durable- préfèrent généralement valveguides de bronze, puisque le bronze est auto-lubrifiant et durent généralement pendant de nombreuses années d`utilisation sans remplacement. guides de soupapes usés permettront la vanne de se promener dans son alésage, et permettra l`huile d`entrer dans la chambre de combustion. guides de soupapes usés généralement manifeste d`abord comme la consommation d`huile et de la fumée, puis comme un échec, la perte de puissance et ralenti erratique.