Les types de culasses

Cette conception de la tête du moteur est devenu courant dans les premiers moteurs en raison de sa simplicité. Il a présenté les vannes se construit sur les côtés des cylindres plutôt que dans la partie supérieure, avec la partie inférieure de la tête contenant des chambres pour les vannes à monter en pour permettre l`admission et l`échappement. La tête était essentiellement une seule plaque de métal sans aucune pièce mécanique, qui a fait sa fabrication et de montage facile. Cette conception a également proposé des mécanismes de refroidissement plus simples et mieux, mais a finalement perdu en popularité en raison des limitations de rendement sévères que le flux d`air nécessaire un virage à 90 degrés pour entrer dans la chambre de combustion résultant en compression inefficace et une mauvaise combustion. De même, un autre inconvénient réside dans le trajet d`échappement compliqué, ce qui conduit à une surchauffe du moteur en le mettant les gaz d`échappement à l`intérieur pendant une durée plus longue.

Ces conceptions de la tête du moteur se trouvent dans les moteurs avec des blocs-cylindres contenant l`arbre à cames. La tête comporte des mécanismes d`admission et d`allumage ainsi que les valves, qui sont actionnés pour l`admission et l`échappement à l`aide des poussoirs mécaniques. Cette conception permet de répondre à certaines des limites de la conception plate, ce qui entraîne de meilleures performances tout en gardant assez compact du moteur. La complexité du système de chronométrage d`entraînement est également très faible en raison de l`arbre à cames étant situé à proximité du vilebrequin, une petite chaîne ou plus efficacement, un mécanisme d`engrenage directe qui les relient.

Comme présenté sur la comparaison du moteur Datsuns, ces têtes, comme son nom l`indique, disposent d`un arbre à cames intégré et sont donc plus complexes que les types évoqués précédemment. Toutefois, cela élimine l`utilisation de poussoirs pour actionner les vannes que l`arbre à cames est situé directement au-dessus des soupapes et peut les actionner directement. Ces têtes sont disponibles en deux variantes: l`une pour les moteurs simple arbre à cames en tête (SACT), mettant en vedette un arbre à cames intégré dans la tête, et un autre pour double arbre à cames en tête (DACT) moteurs avec deux arbres à cames en tête. Dans cette dernière version de l`un des arbres à cames est responsable de la commande des soupapes d`admission tandis que l`autre actionne les soupapes d`échappement. têtes OHC disposent également de multiples soupapes par cylindre et des têtes de moteur OHC modernes sont équipées de systèmes de calage variable des soupapes intégrées pour améliorer les performances.