Quelles sont les causes d`un piston cassé sur un moteur hors-bord?

Huile utilisée dans un moteur hors-bord doit garder sa viscosité (épaisseur) et les qualités lubrifiantes pour former une barrière de protection entre les principaux composants du moteur tels que les coussinets de bielle, axes de pistons et les paliers de vilebrequin. Si l`huile est contaminée, il permet le contact métal-métal entre les pièces du moteur, en particulier le piston et la tige. lubrification inadéquate provoque le frottement et l`excès de chaleur, qui peut étendre les jupes de piston et le coincer dans la tête de cylindre, la fissuration du piston.

Dans un moteur hors-bord, une bielle relie le piston au vilebrequin pour permettre un mouvement alternatif. La grande extrémité de la bielle se connecte au vilebrequin. Si les paliers de bielle reçoivent peu ou pas de lubrification, ils sont usés et d`ouvrir un espace entre le palier de tige et le tourillon de vilebrequin. Une telle ouverture provoquera un effet martèlement qui se détériore progressivement jusqu`à ce que la tige se libère. La force de la rupture peut envoyer la tige vers le haut pour frapper et briser le piston.

Une tige de piston relie la partie supérieure de la bielle au corps du piston. Elle permet au piston de tourner sur son axe, tandis que la partie inférieure de la bielle suit la rotation du vilebrequin. Si les manches portant le pin de piston usure, la tige peut se libérer de lui et de voler vers le haut pour percer un trou dans le corps de piston ou de la jupe.

Les segments de piston fonctionnent comme des joints métalliques circulaires qui maintiennent les gaz de combustion sortant du piston dans le carter. Si les segments de piston se lient ou de la vésicule à la suite de l`usure, l`âge ou le manque de lubrification, ils peuvent se briser en morceaux et se coincer entre la partie supérieure du piston et la culasse. La collision de l`anneau et piston fréquemment fissures brisé le visage ou les bords piston.

Pré-inflammation peut se produire dans deux temps ou à quatre temps moteurs hors-bord. Il se produit lorsque le mélange air-carburant introduit dans la chambre de combustion s`enflamme prématurément. Pré-allumage se produit quand un point chaud se développe sur la face du piston, soupapes ou culasse. Les points chauds peuvent aussi être causés par rougeoyante dépôts partout dans la zone de combustion. Les bougies d`allumage qui ont la gamme de chaleur mal, ou qui ont des électrodes usées, peuvent causer des pré-allumage. Si prolongée, pré-allumage provoque un affaiblissement de la face du piston, ce qui conduit à l`échec métallurgique.

La détonation se produit dans la chambre de combustion après que le cylindre a tiré. Elle résulte d`une violente collision d`un ou plusieurs flammes fronts qui peut provoquer une explosion soudaine. dépôts de carbone lourds sur le dessus du piston ou soupape faces, un mélange air-carburant pauvre, le calendrier trop avancé et le carburant à faible indice d`octane peuvent tous provoquer la détonation. La détonation peut être identifié par une étincelle audible ou le carbone "frappe" l`intérieur de la tête de puissance. Les cas graves de détonation peuvent conduire un trou à travers le milieu du piston.

Si le moteur hors-bord de surchauffe à la suite d`une pompe à eau cassée turbine, passages d`eau rouille rempli ou orifices d`admission d`eau brute obstrués, la température globale du moteur peut augmenter et une surchauffe du piston. Un piston surchauffé peut geler dans la paroi du cylindre en raison de rompre le grippage et provoquer la bielle de se libérer. Un moteur surchauffe peut provoquer des fissures dans le corps minute du piston, en raison de l`extrême dilatation et la contraction du métal du piston.

Gaz qui a siégé en sommeil pendant plus de trois mois peut provoquer des dépôts de gomme et de vernis lourds dans le cylindre. Les dépôts peuvent s`accumuler sur le dessus du piston, en attirant l`accumulation de carbone. Les dépôts supplémentaires peuvent devenir assez épais pour augmenter le taux de combustion du cylindre et provoquer une surchauffe, pré-allumage ou détonation. En outre, le gaz qui a plus de 10 pour cent d`alcool provoque une surchauffe piston, ce qui conduit à des fissures ou de défaillance du piston catastrophique.

Moteurs hors-bord qui nécessitent un mélange d`huile au gaz peut soudainement surchauffer et désintégrer le piston si le rapport mélange ne soit pas correct. A deux temps moteur hors-bord qui n`a pas assez d`huile dans le mélange de carburant se déroulera à chaud, ce qui augmente la température des pistons, des soupapes et des segments de piston. Deux temps, moteurs hors-bord n`a aucun moyen pour lubrifier les composants supérieurs de puissance à tête, autres que le mélange de carburant et d`huile qui pénètre dans la chambre de combustion.

Un moteur hors-bord a des soupapes d`admission et d`échappement que le carburant d`admission et d`expulser les gaz de combustion. Les valves ont des ressorts et des gardiens pour les maintenir en place. Si un gardien ou ressort de soupape pauses, il permet au clapet de flotter librement et frapper le haut du piston. Ces impacts peuvent se fissurer les pistons et geler les moteurs.