Les symptômes de moteurs avec des anneaux collés

Si les anneaux sont collés contre la paroi du cylindre, le vilebrequin ne tourne pas. Cette condition se produit généralement lorsque le moteur a été assis pendant une longue période. La rouille et anneaux liaison à la paroi du cylindre. Si un moteur est saisi, il est important d`éliminer d`autres causes, telles que des paliers de vilebrequin ont échoué, ou brisés composants soupape train, puisque ceux-ci peuvent également saisir un moteur. La solution typique de cette condition consiste à verser de l`huile pénétrante dans les cylindres. Sur une période de jours, l`huile sera habituellement libérer les anneaux coincés.

Si les anneaux sont coincés à l`intérieur des rainures annulaires, elles peuvent ne pas sceller la chambre de combustion. Un testeur de compression doit être utilisé pour déterminer si chaque cylindre individuel maintient la compression égale aux autres. Anneaux peuvent se coincer dans les rainures annulaires à partir d`une accumulation de carbone sur le piston. Ils peuvent également se briser et rester dans les gorges annulaires pour beaucoup de miles.

Un anneau qui est coincé dans la gorge annulaire permet aux gaz imbrûlés du processus de combustion pour forcer leur chemin dans les parties inférieures du moteur. Cela se traduit par l`huile du moteur devenant saturé de ces gaz. Si l`huile moteur a une odeur d`essence, cela pourrait indiquer un anneau coincé. Les moteurs qui ne sont utilisés que pour les lecteurs courts peuvent également développer une odeur d`essence à l`huile. Ceci est causé par le moteur étant toujours opéré à une température interne faible, et ne doit pas être confondu avec un anneau de piston coincé.

Le carter est évacué pour permettre la pression interne pour échapper. Cette ventilation est assurée par la soupape régulatrice de pression. Quand un anneau coincé permet à la pression pour entrer dans le carter, la soupape RGC sera dépassé, et la pression interne va construire. Ceci conduit à huile étant soufflés hors de la soupape régulatrice de pression. Un autre indice de pression du carter augmenté est une jauge qui est continuellement poussé vers le haut, loin du tube de jauge. Dans ce cas, la pression a lui-même évacué hors du tube de jauge.