Un maître-cylindre par rapport à un cylindre esclave

Un système hydraulique est essentiellement une liaison mécanique comme un câble d`accélérateur ou d`une liaison de levier de vitesses. Le fluide hydraulique dans le système est incompressible, ce qui signifie que peu importe comment vous poussez les molécules qui composent le fluide qu`ils ne sera jamais à se rapprocher. application d`une force à une extrémité d`un système hydraulique étanche forcera le fluide à presser contre tout ce qui est à l`autre extrémité de ce système. Autrement dit, le maître-cylindre de type seringue pousse fluide à travers les lignes, et le cylindre esclave reçoit le fluide et se déplace en fonction.

Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, il tourne sur un pivot pour pousser une tige. Cette tige se connecte au maître-cylindre, qui reçoit souvent une assistance d`un servomoteur relié à une source de dépression dans le moteur. Fluid déplacé du maître-cylindre passe par un bloc de dosage, qui dirige la pression de fluide à la roue appropriée. Un système de freinage anti-blocage utilise un certain nombre de servomoteurs pour commander les tailles des ouvertures dans le bloc de dosage, en augmentant ou diminuant ainsi la force de freinage sur les roues individuelles selon les circonstances. Enfin, les cylindres esclaves dans les étriers de frein reçoivent la pression du fluide pour serrer le matériau de friction des plaquettes de frein contre les disques de frein ou tambours de filature.

Le piston à l`intérieur d`un maître-cylindre peut se déplacer jusqu`à 2 pouces de la position complètement ouverte à complètement fermée, mais les cylindres d`esclaves dans les étriers de frein n`a qu`à parcourir environ 1/8 de pouce pour appliquer les freins. En supposant que le liquide de frein est distribué de manière uniforme à tous les quatre roues --- qu`il n`a pas, puisque les roues avant font la plupart de l`arrêt --- les cylindres esclaves doivent être d`environ trois à quatre fois plus grand diamètre que le maître pour recevoir l`ensemble de son fluide sans disperser. Cette différence dans les résultats de diamètre de cylindre dans une sorte de "réduction de vitesse" entre les cylindres de maître et esclave, permettant aux cylindres esclaves d`exercer plus de pression sur les rotors pour augmenter la force de freinage.

La plupart des étriers de frein sont coulissantes ou "flottant" conceptions qui utilisent un cylindre récepteur d`un seul côté. Un ensemble de manchons en acier encercle les boulons de l`étrier, remplissant l`espace entre eux et le support d`étrier de frein. Le cylindre asservi applique une pression contre le rotor, les lames d`étrier entières vers l`intérieur pour tirer l`autre plaquette de frein contre le rotor. Les surfaces intérieures de ces manches doivent être graissés lors de chaque pad remplacement de frein ou l`étrier peut saisir et refuser de glisser lorsque le cylindre esclave applique une pression.