Quels sont les windstar ford problèmes courants de haute ralenti?

Le capteur de débit massique d`air (MAF) se trouve derrière le boîtier de filtre à air et lit la quantité d`air entrant dans le moteur et signale que les données au module de commande du groupe motopropulseur (PCM). Le PCM utilise ensuite ces données pour ajuster le mélange de carburant qui entre dans la chambre de combustion. En cas de dysfonctionnement du CRG, le ralenti peut courir trop haut ou trop bas, en fonction de la nature de la défaillance. La cause la plus fréquente d`échec MAF est la contamination de la saleté causée par un filtre à air bouché approprié ou pauvre. Bien qu`il puisse sembler bien pincer quelques centimes par l`achat d`un filtre à air pas cher, les filtres à bas prix ne scellent pas correctement et laisser la saleté de les contourner et de se faire sucer à droite dans le moteur, devant le capteur MAF. Un filtre à air sursaturé simplement commencer à passer la saleté à travers le milieu filtrant, car il dépasse sa capacité à piéger la saleté. Dans le cas où cela se produit, le CRG devra être remplacé.

Une ligne de vide de craquage ou d`un raccord peut permettre à l`air unmetered (air qui ne passe pas par le CRG) dans la chambre de combustion, créant un déséquilibre dans le mélange air / carburant. Lorsque cela se produit, le moteur tourne au ralenti légèrement plus élevé avec une petite fuite de vide ou de course à un niveau très élevé au ralenti avec une fuite importante. Si une inspection visuelle des lignes de vide et raccords ne parvient pas à localiser le coupable, une fuite peut être détectée par pulvérisation carburateur propre aux différentes lignes de vide et raccords en courtes rafales. Si les changements de régime de ralenti après une giclée de nettoyage frappe la région, le problème a été trouvée. Remplacer la ligne de vide échoué ou raccord immédiatement.

Le câble d`accélérateur fonctionne à l`intérieur d`une gaine en plastique. Dans certains environnements, la saleté et la crasse peuvent entrer dans la gaine et provoquer le câble à coller sur le côté de la gaine. Suivez le câble sur le bras du côté du système de carburant et pousser le bras pour voir si elle est correctement stationné. Si elle se déplace vers le bas, le câble est collé à l`intérieur de la gaine. Le bras lui-même peut aussi devenir gommée avec la saleté. Dans le cas où le câble est collé à l`intérieur de la gaine, il devra être remplacé. Un bras collant peut simplement être nettoyé avec quelques sons brefs de carburateur plus propre et un chiffon.