Comment identifier une transmission powerglide
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première camionnette Chevrolet est venu avec un capot de châssis uniquement. était attendue L`acheteur d`acheter ou de façonner sa propre cabine et le corps. Le châssis a été basé sur l`automobile 490 modèle populaire, et représente la première étape dans une longue lignée de camions classiques qui fait partie du paysage américain. camions Chevrolet dans les années 1960 a inauguré l`ère V8, ce qui les rend instantanément à collectionner. Aujourd`hui, 1965 C / K 10 entièrement restaurée peut aller chercher 50 000 $ ou plus d`amateurs.
Le moteur de série en 1965 camions à deux roues motrices est un six cylindres en ligne de 230 pouces cubes, mais les années 60 a vu l`introduction de 283- et 327-pouces cubes V8 en option. Chevy avait bâti une réputation pour les camions légers et le passage à huit cylindres a été destiné à consolider un marché mi-lourds. Le lecteur standard était un manuel à trois vitesses avec le levier de vitesses "sur l`arbre" - la colonne de direction.
À la fin des années 1950 et au début des années 1960, Chevy offert sous le tableau de bord de la climatisation en option, mais en 1964, l`usine au tableau de bord est devenu l`air de la nouvelle norme. Le modèle 1965 a comporté le pare-brise balayé introduit en 1964, qui a ajouté l`espace de la cabine et a accordé plus facile entrée et la sortie. Seulement AM radios étaient disponibles sur le `65 et une banquette de vinyle était standard.
Les deux modèles Fleetside et Stepside ont été construits pour 1965. Modèle badging était en forme de T et situé au niveau moyen des ailes avant, qui différencie le `65 de modèles plus récents qui ont eu un badge numéro de modèle horizontal. Dans un effort pour augmenter la charge de l`essieu avant, Chevy a étendu l`empattement pour 1965 à 115 pouces et a ajouté cinq pouces à la dimension entre l`arrière de la cabine et l`essieu arrière. La calandre distinctive était très poli, l`aluminium anodisé. Chrome n`a pas été disponible sur les modèles entre 1960 et 1969. Deux phares à faisceau scellé ont été remplacés par une conception unique phare en 1962 et est resté la norme dans les années 1960.
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