Glissement limité par rapport à la manipulation différentielle ouverte standard

véhicules orientés non-sport traditionnellement maison stocks différentiels ouverts. Un différentiel libre dirige a augmenté la rotation de la roue à la roue extérieure tout en tournant. Quand un pneu perd traction, un différentiel ouvert dirige la puissance à la roue avec le moins de résistance. Un différentiel à glissement limité envoie la puissance à la hauteur des roues lors de la conduite droite et compense la perte de traction en envoyant plus de puissance à la roue avec le plus de traction.

Depuis un différentiel ouvert dirige plus de puissance à la roue avec le moins de résistance, dans le cas d`une perte d`adhérence dans les virages, les conducteurs seront plus facilement perdre le contrôle. différentiels à glissement limité distribuent la puissance de la roue en cas de besoin, ce qui réduit la perte de traction autour des virages. Une meilleure gestion de la rotation des roues augmente la manutention, la traction et la sécurité de spin-outs dans les virages rapides.

pilotes axés sur les résultats bénéficieront de gains de manutention et de traction associés aux différentiels à glissement limité. pilotes non-performance orientée qui ne sont pas confrontés à des conditions routières défavorables telles que la pluie, la boue ou la glace peuvent trouver aucun avantage à différentiels à glissement limité.