Différences entre 4wd, awd et 2wd

Arrière des véhicules à quatre roues motrices utilisent généralement un moteur et la transmission arrangement (avant-arrière) longitudinale qui envoie la puissance aux roues arrière. Front-conducteurs utilisent généralement un moteur et transaxle orientée latéralement (côte à côte) qui envoie la puissance aux roues avant directrices. Tous les véhicules à quatre roues motrices sur la base avant-conducteurs (comme la Mitsubishi Lancer Evolution) utilisent généralement un transaxle avec un arbre de sortie orienté vers l`arrière supplémentaire qui envoie la puissance à l`essieu arrière, ainsi que l`avant. les voitures à traction intégrale sur la base homologues RWD (comme la Chrysler 300C AWD) utilisent généralement un boîtier de transfert boulonné à l`arrière de la transmission comme un véhicule 4 roues motrices ferait.

Un camion 4WD utilise un boîtier de transfert qui verrouille solidement les essieux avant et arrière ensemble. Un système 4RM divise toujours la puissance evenly- 50 pour cent à l`avant et 50 pour cent à l`arrière. Un système de traction intégrale utilise un différentiel similaire aux différentiels à glissement limité utilisées dans les essieux de nombreuses voitures de performance. D`une manière générale, ces écarts de centre-glissement limité utilisent une conception visco-coupleur qui utilise un fluide collant pour transférer la puissance de l`arbre d`entrée à l`un des essieux. Les valeurs par défaut centre de différentiel à l`avant, soit (à savoir Lancer Evo) ou l`arrière (à savoir Lamborghini Murcielago) essieu, engageant l`autre essieu uniquement lorsque l`ordinateur détecte le glissement des pneus à l`essieu par défaut.

Avant les années 1980, la traction avant a été considéré comme l`alpha-end-tout drivetrains. Il a offert une stabilité directionnelle, la voiture fait pratiquement impossible de tourner, n`a pas besoin d`un tunnel de transmission monopolisant l`espace dans l`habitacle de la voiture et était moins cher à produire. Cela reste aussi vrai aujourd`hui qu`il a toujours été, en particulier là où les coûts de production et l`espace intérieur sont concernés.

Les moteurs de forte puissance qui a débuté pendant le mandat de Reagan ont mis en évidence un défaut flagrant dans la conception de FWD: une seule paire de pneus pourrait diriger la voiture, ou ils pourraient accélérer, mais ils ne pouvaient pas faire les deux en même temps. Cela signifie que les pneus avant d`un FWD vont perdre la traction lors de l`accélération en sortie de virage, ce qui provoque massif sous-virage ou "pousser." L`application de la manette des gaz dans les virages dans une voiture RWD provoque le châssis pour tourner autour du centre de la voiture. permettant au conducteur de régler l`orientation du véhicule au milieu de l`angle afin de maintenir la trajectoire.

les voitures à traction intégrale sont tous sur la traction et à la livraison de puissance. visco-coupleur de différentiel du système de traction intégrale permet à l`ordinateur d`envoyer la puissance à l`essieu selon a actuellement le plus de traction, ce qui signifie qu`une voiture AWD sera toujours essayer d`aller où le volant est pointé. Par conséquent, une voiture AWD peut utiliser un moteur beaucoup plus puissant, sans craindre que le pouvoir va se perdre.

FWD est la transmission de choix si tout ce que vous aimez est d`obtenir du point A au point B dans le confort et l`efficacité relative. RWD est pour ceux qui aiment la dynamique de conduite, de maîtriser le contrôle du véhicule par une application rigoureuse et équilibrée de l`accélérateur et la direction d`entrée. AWD est le plus polyvalent de tous les groupes motopropulseurs, offrant Velcro traction, réponse de la direction prévisible et des performances constantes. Cependant, les systèmes de traction intégrale ajoutent un peu de poids, coûtent un peu d`économie de carburant et sont sans doute moins agréable à conduire qu`une bonne voiture RWD. En bref, AWD est plus sûr et techniquement "mieux," mais RWD est plus amusant.