Les différences entre les vtec et i-vtec

La principale caractéristique du système Honda VTEC est la possibilité de faire varier le moment de soupape, qui est, lorsque les soupapes d`échappement fermées et ouvertes dans la tête du moteur. En modifiant l`ascenseur et la durée de fonctionnement de la vanne, le moteur peut optimiser à la fois faible et le fonctionnement haut de gamme. Avant les concepteurs de moteurs VTEC ont dû choisir où dans la gamme de révolution du moteur serait optimisé pour la performance.

moteurs VTEC possèdent un seuil (généralement 4500 rpm) au-dessus duquel le système VTEC engage un troisième bras oscillant, qui détiennent vannes ouvertes, pour des périodes plus longues, l`amélioration de la puissance haut de gamme. Le système a été mis en œuvre dans les moteurs à simple et à double plafond.

i-VTEC (intelligente Valve de calage variable et de contrôle électronique) a été introduit en 2002 pour le marché nord-américain. Le système i-VTEC ajouté un contrôle supplémentaire pour les soupapes d`admission au niveau des gaz à basse et moyenne, améliorant ainsi de bas de gamme et la réponse des gaz partielle du moteur. Ainsi, le système i-VTEC offre tous les avantages de haut de gamme de puissance de l`accélérateur ouvert de la conception VTEC traditionnelle, tout en assurant un meilleur fonctionnement du moteur à bas régime et partiel.

Le système i-VTEC a été mis en œuvre dans le moteur de série K plus moderne, par opposition au système VTEC des moteurs plus anciens de la série B. Il y a une performance du système i-VTEC, et une économie du système i-VTEC. La variante de la performance a permis à trois lobes de came par cylindre pour l`admission et l`échappement, alors que l`économie du système i-VTEC ne possède que deux lobes sur la came d`admission, et aucun contrôle VTEC sur la came d`échappement. La version de la performance a entraîné une 40 chevaux supplémentaires dans les moteurs de la série K.

effort continu de Honda pour améliorer la formule de VTEC de base continue avec le AVTEC (Advanced calage variable des soupapes et de la vie de contrôle électronique) premier système annoncé en 2006. Alors que Honda n`a pas atteint l`objectif initial de libération de AVTEC d`ici 2009, le système continue en cours d`élaboration. AVTEC combine le contrôle de phase variable en continu avec le système i-VTEC. Honda estime que le système se traduira par une augmentation de 13 pour cent de l`efficacité énergétique.