L`histoire de honda 750 quatre motos

Au début des années 1960, les ventes annuelles de motos de grosse cylindrée dans le États-Unis étaient environ 60.000 unités. La majorité d`entre eux étaient des importations britanniques. En 1965, Honda a publié le CB450, avec un bi-cylindre, moteur cc 450, pour participer à la partie de grand déplacement du marché. Même avec le CB450, les ventes de moto Honda dans le États-Unis ont chuté en 1966.

Honda exécutif Yoshiro Harada est allé en Amérique pour visiter American Honda en 1967. Lors de ce voyage, les employés de American Honda impressionné Harada avec leur conviction que «plus grand est meilleur." Peu de temps après ce voyage Harada a appris que la société Triumph britannique développe un vélo avec un moteur de 750 cc à trois cylindres. Sur la base de cette information Harada a commencé à planifier d`avoir Honda développer une moto avec un moteur de 750 cc, capable de produire 67 chevaux, ce qui serait le mieux la production de Harley-Davidson de 1300 cc moteur de 66 chevaux.

En Février 1968, Honda a réuni une équipe de développement de 20 pour commencer à travailler sur la CB750 Four. L`objectif de l`équipe était de concevoir une moto qui a fait longue portée tournée plus sûre et plus confortable et qui pourrait être fabriqué en nombre supérieur. Pour encourager les consommateurs à associer le nouveau modèle avec des performances Grand Prix, Honda basé la conception autour d`un moteur à quatre cylindres avec quatre silencieux. Honda a également indiqué pour donner le vélo un guidon haut pour profiter de cette fonctionnalité de conception populaire sur le marché américain. L`un des objectifs de l`équipe était de fournir un système de freinage fiable. Cela a incité l`inclusion d`un système de frein à disque avant.

Honda a dévoilé la CB750 à des critiques dithyrambiques en Octobre 1968, au Salon automobile de Tokyo. Au début de 1969, les dirigeants de Honda au Japon, y compris le président, Soichiro Honda, ont assisté à la première réunion du concessionnaire Honda en Amérique du Nord. A l`époque, les motos de grosse cylindrée dans le États-Unis se vendaient entre 2,800 $ à 4000 $. Lorsque le CB750 Four a été annoncé lors de la réunion avec un prix de détail de 1495 $, les 2.000 concessionnaires ont applaudi avec enthousiasme.

Le CB750 Four était la première tentative de Honda à la commercialisation d`une grosse cylindrée moto, donc fixer des projections de ventes a été difficile. La prévision initiale était de 1500 unités par an. Après la réunion du concessionnaire en Amérique du Nord, les commandes étaient si élevés que la prévision a été déplacé à 1.500 unités par mois. Ce chiffre a été rapidement haussé à nouveau, à 3000 unités par mois. En 1973, Honda a vendu plus de 60.000 des modèles CB750 Four.

Avant la publication 1969 de la Honda CB750 Four, les motocyclistes américains qui voulaient un grand déplacement, vélo haute performance pourrait choisir entre la Harley-Davidson Sportster ou une importation britannique de Triumph ou Norton. Le CB750 Four a changé tout cela. Il est crédité de marquer le début de la fin pour les motos de performance britanniques. (Voir les références 4) En 1976 Honda vendait cinq motos pour chacun vendu par les fabricants britanniques, et le Triumph Trident est sorti de la production dans la même année. (Voir les références 5) Le CB750 Four est également crédité d`inspirer la "Universal Japanese Motorcycle," ou UMJ, comme les autres constructeurs japonais, Kawasaki, Suzuki et Yamaha toutes les motos éventuellement introduites semblables à la CB750 Four. (Voir les références 1)

Au cœur de la CB750 Four a été le SACT, quatre cylindres en ligne, moteur cc refroidi par air 736. Le moteur produit 67 chevaux à 8000 tours par minute et a une vitesse de pointe de 125 mph. Quatre carburateurs alimenté le moteur de son mélange air-carburant. La transmission était à cinq vitesses avec une transmission finale par chaîne. Le frein avant était un frein à disque hydraulique et à l`arrière il y avait frein à tambour. (Voir les références 5)