Histoire de suzuki rm125

Suzuki a produit une large gamme de motos de série RM avec des cylindrées allant de 50 cc à 400 cc. Les modèles 1975 en vedette un système descente d`échappement sous le moteur à deux temps, et ont été refroidis à l`air. Suzuki commutée le RM125 à un système de refroidissement liquide en 1981. Il a également introduit la "Floater complet" bras oscillant du système de monoamortisseur la même année. Pour donner à la RM125 un meilleur avantage contre Kawasaki, Yamaha et Honda, Suzuki élargit les ports du moteur, et redessiné et agrandi le tuyau d`échappement. Les ingénieurs ont également percé de deux trous dans la jupe du piston pour un meilleur refroidissement. Ces changements ont augmenté la production de 26 chevaux de rivaliser avec d`autres motos japonaises. Le RM125S, qui était seulement dans la production pendant quatre mois, a présenté un plus grand carburateur Mikuni que la version standard. La seule différence notable entre les modèles RM125 et RM125S était le "RM125S" Un graphique sur le réservoir de carburant.

Le refroidissement liquide Suzuki RM125 a souffert de graves problèmes au début des années 1980 que le moteur a tendance à saisir par temps froid lorsqu`ils ne sont pas correctement réchauffé. Les ingénieurs de Suzuki ont découvert que les différences de températures lorsque le piston expansé contre la chemise de cylindre entraîné au moteur grippage.

En dépit de ses faiblesses inhérentes au début des moteurs, le pilote Gaston Rahier monté le RM125 à la victoire dans le 125 cc Grand Prix du Monde de Motocross Championnat 1975. Grâce à 1984, il a conduit sa classe avec des coureurs Rahier, Harry Everts, Michele Rinaldi, Akira Watanabe et Eric Geboers. Une des raisons de son succès précoce était son cadre ultra-léger qui a donné les années 1970 RM125 un poids à sec de seulement 190 lbs. alors qu`il était assis sur un empattement court de 53,5 pouces. Le vélo mesuré seulement 80,3 pouces de long.

En 2001, Suzuki équipée du RM125 standard avec un peu plus courtes fourches Showa et amélioré le système de suspension arrière. Une pompe à eau externe a permis de réduire le poids du moteur. Pour le modèle 2001, Suzuki a changé la carburation d`un modèle Keihin à briquet Mikuni TMX38S. D`autres réductions de poids inclus un nouveau tuyau d`échappement en aluminium et trois pièces d`embrayage en aluminium / acier pushrod au lieu de la version en acier d`une seule pièce. Ces mesures ont diminué le poids sec de la RM125 2001, environ deux livres de la version 2000.

La Suzuki RM125 2005 est venu avec un deux temps, monocylindre avec un 2.1-inch alésage ad course de 2,1 pouces. Le taux de compression est de 8,7 à 1. Une transmission à six vitesses de chaîne entraînée livré la puissance aux roues. La suspension avant est composée de fourches télescopiques avec 12,2 pouces de Voyage, tandis que l`arrière était un type de liaison, entièrement réglable système de précontrainte du ressort avec 12,6 pouces de Voyage. Le pneu avant était de 21 pouces de diamètre et l`arrière était de 19 pouces. freins à disque avant et arrière unique et à condition que la puissance de freinage. Il était assis sur un empattement de 57,1 pouces et a une longueur totale de 84,4 pouces. Le siège était assis élevé, à 37,8 pouces, et la garde au sol de la moto était de 13,8 pouces.