Johnson spécifications du moteur 50 hors-bord et commandes

Le Johnson 50 est venu en deux configurations. Un, avec un 2 cylindres, 2 temps powerhead et une avec un powerhead 3 cylindres, 4 temps. La version 2-temps a été produit en 1990 et 1991. Le moteur est réapparu en 1998 en tant que moteur 4-temps, et la production a continué jusqu`à ce que l`OMC, la société mère de Johnson, a fait faillite, tout en produisant les 2001 outboards année modèle. Lorsque Bombardier Produits récréatifs acquis OMC, Evinrude et Johnson en 2001, Bombardier a laissé tomber le moteur de 50 chevaux de son calendrier des productions.

Les 50 chevaux-vapeur 2 temps construction du moteur entre 1990 et 1991 avait un alésage de cylindre de 3,19 pouces et une course de piston de 2,82 pouces. Parce que le moteur avait un powerhead 2 cylindres, le déplacement total du moteur était de 45 pouces cubes. Ceci est quelque peu différent du moteur 4-temps produit pour les années modèles 1999, 2000, et 2001. Le moteur avait plus tard un alésage de cylindre de 2,80 pouces et une course de 2,7 pouces. Avec un powerhead 3 cylindres, le déplacement total du motif plus tard était de 49,7 pouces cubes.

Le modèle 1990 et 1991 avait deux systèmes de départ différents. Ceux-ci comprenaient un lanceur - une traction à la corde - et un démarreur électrique timon monté. Moteurs équipés du lanceur était équipé de deux options pour l`amorçage de la pompe à carburant avant une tentative de démarrage du moteur. Un, une ampoule primaire, a été pompé manuellement pour amorcer la pompe de carburant. L`autre option était une pompe à carburant primaire électrique. Les modèles 1999, 2000 et 2001 ont été équipés d`un démarreur électrique à distance.

Le système électrique est un système alimenté par batterie entièrement transistorisé commandé par l`unité électronique de commande du moteur.

Le système de refroidissement pour tous les modèles du moteur était un système de refroidissement à eau brute. Les ouvertures des deux côtés de l`unité inférieure du moteur admis eau du corps d`eau dans lequel le moteur est en marche. L`eau a été distribuée dans le moteur par une pompe à eau de type turbine située sur le dessus du carter d`engrenage. La pompe a été contrôlé par thermostat.

Les options du système de lubrification pour les modèles du moteur 1990 et 1991 inclus le système OMC accuMIX, avec 2 pompes à carburant et une chambre de mélange d`huile monté sur le moteur. Ces modèles sont également proposés le système de mélange de l`huile à rapport variable, un système de lubrification qui mélange l`huile avec le carburant du moteur.

Les moteurs produites pour les 1999 à 2001 années modèles, tous les moteurs 4-temps, ont été équipés d`un carter, ce qui nécessite l`huile régulière change toutes les 100 heures, selon le calendrier d`entretien du moteur.