Quel est 4x2 & 4x4 & awd?

Deux roues motrices - aka "4x2," pour quatre roues, deux entraîné - est disponible en deux variantes de base, soit l`avant ou à propulsion arrière. FWD est très bien si tout ce que vous cherchez est d`obtenir de point à point dans le confort et l`efficacité relative, mais poser les roues avant de gérer les deux fonctions d`accélération et de direction est une recette pour le sous-virage. Ce phénomène se produit lorsque les roues avant perdent de l`adhérence avant les arrières, provoquant la voiture "charrue" à travers un tour au lieu de tourner et tourner comme il se doit.

Oubliez le battage marketing: si elle ne dispose pas d`un cas de transfert de verrouillage, il est pas à quatre roues motrices - aka "4x4," pour quatre roues, quatre conduits. Un cas de transfert fonctionne quelque chose comme une transmission manuelle, avec un arbre courir tout droit à travers le cas et la mise sous tension de l`essieu arrière et un autre arbre parallèle alimentant l`essieu avant. À engager 4WD, un mécanisme - à chaîne ou un lecteur de vitesse - verrouille les arbres ensemble, divisant la puissance à un 50/50 avant constante à l`arrière. Vrai 4WD peut être à temps partiel - aka "Manuel," où le conducteur doit engager le cas de transfert - ou à temps plein, où l`affaire engage automatiquement chaque fois que le camion ne tourne pas.

Un système toutes roues motrices se distingue d`un système 4RM vrai en ce qu`il utilise un différentiel central au lieu d`une boîte de transfert. Comme l`écart entre les essieux, le différentiel central permet à l`essieu avant et arrière de tourner à des vitesses différentes de sorte que le véhicule peut tourner plus facilement les coins. La plupart des voitures modernes AWD utilisent un différentiel central à visco-coupleur, qui peut varier la répartition du couple avant-arrière pour envoyer de la puissance à l`essieu qui a le plus de traction. Un inconvénient de AWD est que l`essieu non-défaut a tendance à absorber de l`énergie même lorsqu`ils ne sont pas en cours d`utilisation, ce qui se traduit par une légère baisse de la consommation de carburant et la vitesse de pointe.

Tous les systèmes de traction intégrale ne sont pas créés égaux. La différence la plus fondamentale implique la "défaut" essieu, ou celui qui obtient la pleine puissance à chaque fois que l`autre n`a pas besoin. Puissance généralement par défaut à l`essieu arrière si le moteur se trouve longitudinalement (avant-arrière) et à l`avant si elle se trouve latéralement (sur le côté) dans le châssis. Cela peut faire une énorme différence dans la manipulation, comme une voiture à l`arrière par défaut se chargera généralement plus comme une voiture à roues arrière motrices et une réception par défaut se chargera généralement plus comme un front-pilote.

Optez pour vrai 4WD si vous faites toute sorte de noyau dur tout-terrain comme le rock-crawling ou boue enlisement, comme fluide gluant d`un visco-coupleur différentiel central peut surchauffer et d`échouer sous couple soutenue. Modernes, des voitures commandées par ordinateur AWD sera presque toujours plus rapide autour d`un cours de circuit ou rallye que tout véhicule équivalent avec 2RM, mais ne nécessitent pas la participation de la compétence ou pilote autant que 2RM. Utilisez une voiture RWD si vous aimez danser avec la physique et powersliding.