Types de turbocompresseurs

Le genre de turbocompresseurs traditionnellement utilisés sur les automobiles et les camions suivent tous les mêmes paramètres de conception de base. Le carter du compresseur côté échappement (scroll) est faite d`une sorte de fonte ou d`acier pour la longévité des températures extrêmes, et le boîtier de compresseur "cool-side" est en aluminium. Ces rouleaux utilisent un seul grand canal intérieur, contre laquelle l`air est comprimé par les aubes de turbine.

Un turbo standard utilise des turbines en fonte d`investissement sur le côté d`admission et d`échappement qui sont à l`écoute pour être plus efficace grâce à une gamme de jeu RPM. L`arbre central reliant ces aubes de turbine est suspendue par un palier solide semblables à ceux trouvés sur la tige ou les paliers principaux. Le palier est refroidi par l`huile moteur.

Presque tous les surpresseurs de performance modernes (comme le GT Series Garrett) utilisent une sorte de section centrale à roulement à billes en place du roulement solide d`origine. Ces sections centrales à roulement à billes permettent aux aubes de turbine de tourner plus librement, ce qui diminue à faible RPM turbo lag et augmente le potentiel élevé de RPM du turbo. sections centrales à billes de roulement produisent également moins de friction, ce qui aide le turbo pour exécuter refroidisseur et durent plus longtemps.

Certains turbocompresseurs (comme ceux utilisés sur les anciens Mitsubishi Evolutions) ont un diviseur de centre en courant au milieu de leur logement de compresseur côté échappement. Cela divise efficacement le parchemin en deux, ce qui oblige les gaz d`échappement pour se déplacer à travers les canaux plus rapides. Ces gaz d`échappement à haute vitesse poussent plus fort sur la roue d`échappement à bas régime, ce qui réduit considérablement le retard de turbo.

Un inconvénient de la conception du turbo traditionnel est que les lames de logement directionnelles côté échappement sont coulés en une forme solide et représentent un compromis inhérent. D`une part, des lames qui angle droit sorti du centre offrira fantastique haute efficacité RPM mais prendra beaucoup de temps à la bobine en place. Plus fortement pales inclinées se déplaçant très rapidement, mais inhibent l`écoulement et ne seront pas tourner très vite.

turbocompresseurs "à palettes variables" modernes utilisent un système de levier similaire à ceux trouvés dans les anciens distributeurs mécaniques pour modifier l`angle d`aube par voie électronique. Ces turbos ont été utilisés d`abord sur la Shelby CSX base-Shadow Dodge et sont actuellement en cours d`utilisation sur 3.6L Porsche 911 Turbos.