Histoire de yamaha xs650

L`année 1970 a marqué le début du XS1 de Yamaha, première moto de l`entreprise équipé du moteur à quatre temps de production. Le moteur utilisé, une configuration bi-cylindre parallèle (similaire aux moteurs utilisés par British fabriqués motos Triumph et Norton), plaçant les deux côtés des cylindres à côte au-dessus du carter du moteur. Contrairement à ses rivaux britanniques, qui a utilisé un moteur et une transmission à deux pièces arrangement, le moteur du XS1 combiné du moteur et de la transmission en une seule unité pour simplifier la construction. Un réservoir de carburant de 4 gallons monté le long du cadre du XS1 introduit une paire de Mikuni BS38 vitesse constante (CV) carburateurs, tandis que la transmission finale reposait sur une chaîne et des pignons d`entraînement. Un premier patin de frein à tambour double a été monté sur la roue avant du XS1, tandis que la roue arrière a été ralenti par un seul patin de frein à tambour. Bien que le modèle 1970 était uniquement disponible avec des bonbons vert peinture, peinture candy orange a été offert pour la suite 1971 XS1B.

En 1972, le XS1B est devenu le XS2, avec l`ajout d`un frein hydraulique avant, un démarreur électrique et Brilliant peinture rouge Yamaha marquer les modifications importantes apportées à la moto. Les trois variations ont été notées pour 53 chevaux à 7000 tours par minute, avec une sortie de couple maximum de 40,1 livres-pied à 6000 tours par minute.

Yamaha a quitté le XS2 inchangé pour l`année modèle 1973, en choisissant uniquement pour renommer le modèle que le TX650. En 1974, le Yamaha supprimé le levier de compression de presse de TX650A légèrement redessiné, qui a été monté au-dessus cylindre gauche du moteur, et a ajouté un démarreur électrique plus puissant. Plusieurs modifications internes ont été apportées au moteur ainsi, réduire sa puissance de sortie à 43,36 chevaux à 7000 tours par minute et 36.01 livres-pied de couple à 6000 tours par minute. options de peinture pour le TX-série ont été limitées à paillettes bleu et brun cannelle métallique.

De 1975 à 1979, le XS650 nouvellement renommé est resté largement inchangé par rapport au TX-itérations précédentes. Après 1978, le XS650 est devenu disponible sous forme d`un modèle standard ou comme une variante spéciale, qui se vantait jeté des jantes en alliage, des freins hydrauliques à l`arrière et un siège renforcé pour un nettement plus "cruiser-like" style. La norme a reçu une légère poussée dans sa puissance de sortie, avec 45,61 chevaux et 36.16 livres-pied de couple générés à 6000 rpm. Les variations spéciales, cependant, ont généré 50 cv à 7200 rpm et un couple maxi de 39 livres-pied à 6800 tours par minute. En 1980, les carburateurs Mikuni BS38 série utilisés sur tous les modèles XS et TX antérieures ont été remplacés par des petits carburateurs BS34 34 millimètres.

Bien que la XS650 a cessé la production mondiale en 1985, la moto est encore une machine aujourd`hui polyvalent et facilement accessible. Le moteur et le châssis utilisé par l`un des modèles XS ou TX servent une excellente base pour un véhicule de trajet fiable, et peut même être utilisé pour faire du tourisme à longue distance. De nombreux constructeurs de moto ont également constaté que XS650 peut fournir le cadre idéal pour un chopper, bobber ou coureur de café, en grande partie grâce à un style classique de la moto. Bien que l`inventaire de Yamaha de pièces d`origine commence à diminuer, plusieurs boutiques spécialisées ont commencé à germer dans le monde entier, offrant une grande variété de reproduction et de mesure de rechange pour l`XS650.