Comme le piston de la Honda XR75 monte, presque le point mort haut, la compression du mélange air / carburant, la bougie d`allumage enflamme l`air et le carburant. Moment de la bougie d`allumage est essentielle à la performance du moteur. Trop tôt et la combustion va essayer de pousser le piston vers le bas tandis que son sur le chemin. combustion Trop tard et pas plein effet que le piston sera bien sur son chemin vers le bas. Juste au moment où la bougie d`allumage allume le combustible et l`air est appelé le calage de l`allumage.
Choses que vous devez
- lumière de test simple pour le moment statique
Prendre la bougie d`allumage sur et mettre la moto au point mort.
Retirez le couvercle de l`alternateur. Ceci est la couverture essentiellement ronde, sur le côté gauche, juste au-dessus du levier de vitesses. Le couvercle a "Honda" dessus. Faites attention à ne pas déchirer le joint.
Tournez le rotor de l`alternateur dans le sens antihoraire, en utilisant l`écrou dans le milieu, jusqu`à ce que les points de disjoncteur de contact sont ouverts au maximum. Une découpe dans le rotor va vous permettre de les voir.
Vérifiez l`écart avec une jauge d`épaisseur. Il devrait être 0,012 à 0,016 in. (0,3 à 0,4 mm). Si l`écart est correct, passez à l`étape 8.
Remarquez une zone de levier, par les points. En outre, remarquer une vis qui maintient des points bas, les empêchant d`être ajusté. Dévisser légèrement, juste assez, vous pouvez régler l`écart. Vous ne devez pas retirer le rotor.
Tourner un tournevis à lame plate dans un sens ou l`autre pour ouvrir ou fermer l`écart de points que nécessaire jusqu`à ce qu`il soit correct.
Serrer la vis. Ne soyez pas surpris si le serrage de la vis modifie le GAP- il arrive souvent. Si oui, vous aurez à le desserrer, réajuster les points, et resserrer la vis jusqu`à ce que vous obtenez la vis de réglage serré avec l`écart correct des points.
Notez la connexion électrique provenant de l`alternateur, en dehors du boîtier et le châssis. Environ huit pouces au-dessus du boîtier, remarquez un connecteur. Ici, débranchez la connexion électrique du rotor.
Connectez l`un des fils d`une lumière de test au moteur, à la terre il. Connectez l`autre fil au fil noir et blanc que vous venez de débrancher.
Faire tourner le rotor de l`alternateur dans le sens antihoraire, à l`aide de l`écrou dans le milieu, jusqu`à ce que "F" sur le rotor aligne avec la marque sur le carter du moteur. Cette marque ressemble à un "V." Il est sur l`enveloppe juste au-dessus du rotor, et juste au-dessous où le cylindre accouple avec le carter du moteur.
Observez l`écart de points et la lumière de test. Le rotor a une zone découpée qui vous permet de voir les points. Les points doivent être légèrement ouvertes et la lumière doit être atténuée, mais pas. Si tel est le cas, passez à l`étape 13.
Réglez l`écart de points jusqu`à ce qu`ils soient légèrement ouverts et les dims légers. Voir les étapes 5 à 7 pour savoir comment faire.
Vérifiez les points d`usure excessive. Voir les étapes 3 et 4 pour la façon de vérifier l`écart maximal. S`il est maintenant trop, les points sont trop usés, et vous devez les remplacer.
Replacer le couvercle de l`alternateur avec le joint et la bougie d`allumage, et rebrancher le connecteur électrique de l`alternateur.
