383 Stroker caractéristiques de synchronisation

Contrôler les vannes qui contrôlent la quantité de carburant entrant dans chaque cylindre, l`arbre à cames de la 383 est finement réglé pour la haute performance. ratios de came plus élevés signifient un port plus grand, ce qui permet plus de carburant à brûler par séquence d`allumage de cylindre. En conséquence, la 383 Stroker peut produire entre 330 et 600 chevaux. La plus grande quantité de carburant-air mélange utilisé par ce moteur affecte les spécifications de synchronisation. Parce que ce moteur peut être équipé de nombreuses options de haute performance, les spécifications de synchronisation doivent être réglés sur le moteur individuel.

Le plus grand vilebrequin traduit aussi par des taux de compression plus élevés, et un piston qui comprime les fluides gaz-air plus rapidement. Un moteur typique Stroker dispose d`un ratio de 9,2 à 1 compression. Lorsque la solution air-carburant est allumé dans des conditions de compression plus élevés, l`explosion résultant libère des niveaux d`énergie plus élevés à une plus grande efficacité d`un moteur plus conservatrice nominale. Le calage de l`allumage contrôle exactement quand le cylindre bougie d`allumage des feux de quart pour créer une performance maximale de chaque séquence de tir.

la spécification de synchronisation du moteur Stroker 383 est de 8 degrés avant le point mort haut (PMH). Cela signifie que le chapeau du distributeur envoie un message à la bougie du cylindre à feu lorsque le vilebrequin 8&# 176- avant d`atteindre le point mort haut, ce qui est la compression maximale dans chaque cylindre. Le chapeau du distributeur lance la bougie d`allumage de tir avant le point mort haut, car l`élan dans le vilebrequin et le retard causé par la résistance dans les fils de bougie permettre au piston de se déplacer vers le haut position de point mort avant la bougie d`allumage déclenche effectivement.

En raison du nombre élevé d`options disponibles sur le 383 Stroker, le moment où le moteur doit être affiné avec un ordinateur de diagnostic automobile. Une performance optimale est obtenue lorsque le moment final est ajusté à mi-chemin entre 4&# 176- AvPMH et 8&# 176- PMH. Les facteurs qui auront une incidence sur réglage final du moteur comprennent le système du moteur de carburateur, pistons et soupapes modifications, et l`âge du moteur.