Comment régler le calage de l`allumage sans marques de synchronisation

Marquez les fils de bougie d`allumage pour le numéro de cylindre à l`aide d`un petit morceau de ruban adhésif sur chaque fil. Retirez toutes les bougies d`allumage à l`aide de la clé à bougie. Le moteur sera plus facile de tourner à la main avec les bougies enlevées et il est un bon moment pour les remplacer si nécessaire. Retirez le couvercle de la vanne de dessus le cylindre numéro un. Sur un moteur V-bloc ce qui est normalement le couvercle de soupape sur le côté du conducteur. Sur les moteurs en ligne le cylindre numéro un est le plus proche de l`avant de la voiture. Vérifiez les spécifications de votre véhicule pour être sûr que le cylindre est le numéro un.

Tourner le moteur dans le sens horaire et observer les vannes sur le cylindre numéro un. Lorsque les deux vannes sont dans la position vers le haut, insérez un tournevis dans le cylindre numéro un à travers le trou de la bougie. Tourner le moteur très lentement en arrière jusqu`à ce que le tournevis est à la hauteur maximale. Ceci indique que le cylindre numéro un est au point mort haut ou "TDC" lors de la course de compression.

Localisez le numéro un fil de la bougie sur le chapeau du distributeur et faire un tic-marque de cette position avec un marqueur sur le boîtier du distributeur. Retirez le chapeau du distributeur et d`observer la position du rotor.

Desserrez le distributeur maintenez le boulon et tourner le distributeur jusqu`à ce que le rotor est aligné avec la marque que vous avez fait à l`étape 3. Votre calendrier est maintenant fixé à zéro degré de synchronisation mécanique.

Replacer le couvercle de soupape en utilisant un nouveau joint. Remplacer les bougies d`allumage et de susciter fils de bougie en utilisant les marques de l`étape 1. Vous pouvez marquer l`équilibreur harmonique avec un point référencé à un point fixe sur le moteur zéro. Un point fixe pourrait être une tête de boulon ou un support accessoire qui ne se déplace pas lorsque le moteur est en marche. Plus tard cette marque peut être utilisé comme un indicateur de synchronisation stroboscopique.

Connecter une jauge à vide à une source de dépression du collecteur. La plupart des moteurs auront un orifice à la base du carburateur ou corps de papillon où un manomètre peut être raccordé. Démarrez le moteur et observer la lecture de la jauge à vide.

Tournez le distributeur jusqu`à ce que la valeur maximale de la jauge à vide est noté. Dégagez un pouce de vide à partir de la lecture maximale. Serrez le distributeur maintenez le boulon. lecture normale moyenne de 14 à 21 pouces de vide en fonction de l`état du moteur.

Test de conduire le véhicule et écouter les bruits pinger. Répétez les étapes 5 et 6 si pinging excessive est entendu, ou s`il y a une perte significative de puissance. Le timing est correct lorsque le véhicule fonctionne à la puissance maximale sans que le moteur démarrage difficile, pétaradant, ou pinger sur l`accélération.