Comment dire un vrai 1969 yenko camaro

En 1969, General Motors avait une interdiction d`entreprise sur l`installation de moteurs plus grand que 400 moteurs cubes dans des voitures de taille intermédiaire. Don Yenko, un ancien pilote de course et le fils du concessionnaire fondateur Yenko Chevrolet, a utilisé un peu connu échappatoire pour installer une performance de 427 pouces cubes V-8 en Camaros et d`autres Chevys. Bureau central ordonner la production de GM, communément connu comme un COPO, autorisé les concessionnaires Chevrolet commander des combinaisons spéciales de moteurs et composants du châssis sur les voitures de production. Le COPO a permis aux concessionnaires de contourner l`interdiction du moteur sans attirer l`attention sur la direction de GM. Dealerships commandé environ 500 Camaros sous COPO 9561, avec Yenko Chevrolet responsable d`environ 200 commandes Camaro. COPO 9561 était presque identique à celle COPO 9560, à l`exception des ressorts avant, l`allumage et le moteur. documentation COPO Factory n`a pas encore à la surface, mais Yenko Chevrolet a des ordres de vente dans le dossier.

Le 1969 de Super Yenko Camaro 427 développé 425 chevaux et 460 livres-pied de couple. Equipé d`une transmission manuelle à quatre vitesses, il pourrait atteindre 0 à 60 mph en 3,8 secondes et couvrir le quart de mile en 11,9 secondes à 115 mph. Les acheteurs pouvaient commander un M-20, M-21 ou M-22 Muncie quatre vitesses transmission manuelle ou le TH400 de GM automatique. Yenkos avec la transmission manuelle numérotée 171, tandis qu`environ 30 Yenkos avaient l`automatique. Le Yenko Camaro présenté fin 4,10 à 1 Positraction arrière, freins à disque, et les poids lourds devant barre anti-roulis et le radiateur.

Le 1969 Yenko Camaro est venu seulement comme un coupé. Son numéro d`identification du véhicule, ou VIN, fourni aucune information que c`était un Yenko Camaro. Le code du bloc moteur a été MN pour 427 jumelé à une transmission manuelle ou MO lorsqu`ils sont appariés avec l`automatique. Le numéro de coulée du bloc moteur était 3963512. Il a comporté une ligne unique de carburant à un Holley 4346 carburateur. Le radiateur lourd avait un noyau de 23 pouces, quatre rangs. Le compte-tours en option avait une limite de 7000 tours par minute. Le câble du compteur de vitesse passé à travers le pare-feu de la Camaro sur le côté droit de la colonne de direction pour les transmissions manuelles et à gauche pour les automatismes. L`essieu arrière est une version 12-boulon. La barre stabilisatrice mesurée 11/16 ou 13/16 pouces. Seulement en 1969 a été le Yenko équipé de 2,25 pouces double échappement montées sur une plaque en acier renforcé soudé sur le rail de châssis arrière. Le capot en vedette un scoop capot-induction ZL2 et une isolation supplémentaire en dessous. Il est monté sur des roues 14 par 7 pouces et des pneus F70-by-14.

Visuellement, la Camaro en vedette spoilers avant et arrière, "427" badging sur le panneau arrière et le capot, et des bandes de course jumeaux sur les panneaux latéraux du corps et le capot. Il y avait plus d` "CJS" badging, qui se tenait pour Yenko Super Car, sur le capot, panneau arrière et le siège des appuis-tête.