Histoire de la chrysler 440

Le 440 provenaient de la Chrysler "B" moteurs qui a fait ses débuts en 1958 comme un V-8 variante de 350 pouces cubes et ont grandi en pouces cubes de déplacement à 361, 383 et 400. Le "RB" versions, ou soulevé pont "B" moteurs, suivis avec des déplacements de 383, 413 et 426 pouces cubes. Le 440 est apparu en 1966. Chrysler a commercialisé le 440 comme TNT dans ses voitures Chrysler, le Super Commando en Plymouths et le Magnum dans les véhicules Dodge. Le 440 est demeuré pratiquement inchangé au cours de son cycle de production, à l`exception du 440 Six-Pack, qui a comporté deux triples baril carburateurs Holley. La pénurie de carburant 1970 condamné 440, comme Chrysler se tourne vers d`autres moteurs économes en carburant. Mal conçu système de Lean Burn Le constructeur automobile en 1977, avait tenté d`obtenir le 440 à brûler moins de carburant, mais le système était lourd de problèmes. La production du 440 a pris fin un an plus tard.

La Chrysler 400 a un alésage de 4,32 pouces et une course de 3,75 pouces. L`alésage est légèrement plus large que les 4,25 pouces sur le moteur célèbre 426 Hemi. Le 440 initialement développé 350 chevaux et 480 livres-pied de couple tout équipé d`un carburateur à quatre corps, et avait un rapport de 10 à 1 compression. modèles haute performance de 1967 à 1970 a obtenu un coup de pouce de chevaux, à 375. À la mi-1969, Chrysler renforcé vilebrequin et reliant les tiges de la 440, et reconfiguré le volant et l`amortisseur de vibrations pour gérer les nouveaux modèles `ajouté du poids. Cependant, les changements ne ont augmenté la vibration du moteur. A partir de 1972, la puissance a chuté à seulement 280. En 1977, la puissance nominale est tombé à 195, avec 370 livres-pied de couple.

Le 440 Six-Pack est le moteur le plus puissant de Chrysler derrière le 426 Hemi. Le système de carburateur Holley deux baril triple a donné 440 son surnom Six-Pack. Elle a développé 390 chevaux en 1969 et 1970, et 385 chevaux en 1971, avec un ratio de 10,3 à 1 compression. Il a également présenté Edelbrock de grande hauteur collecteurs d`admission d`aluminium. Sa cote de couple était de 490 livres-pied. Chrysler adapté le moteur avec une transmission manuelle à quatre vitesses, tandis que les 440s standards ont reçu un manuel à trois vitesses. Le 440 Six-Pack a trouvé son chemin dans les Plymouth Road Runners, `Cudas, Sport Fury GT et Super Bees, ainsi que la Dodge Challenger et chargeurs. le magazine Drag Racing cadencé 1969 Road Runner atteindre le quart de mile en 12.98 secondes à 111,66 mph. Le 1970 Dodge Challenger, selon le magazine Car Life, a frappé le quart de mile en 13.80 secondes à 104,20 mph.

Bien que le système Lean Burn a accéléré la disparition du 400, le moteur était déjà sur ses dernières jambes. Il n`y avait plus de moteur de performance pour coupes légères, mais le principal moteur pour les grandes voitures de luxe de Chrysler: Chrysler New Yorker Brougham, Newport et Ville & Country, Dodge Monaco et la Plymouth Gran Fury. La production a cessé en 1978, bien que certains modèles 1979 ont été équipés de 440 restes.