Histoire de transmission powerglide

General Motors a été le premier des constructeurs automobiles de Detroit à offrir une transmission automatique à prix abordable pour ses voitures. Ford a présenté son automatique en 1951 et Chrysler en 1954. Quand un incendie a endommagé Hydramatic transmission automatique usine de GM en 1953, GM équipé ses Pontiacs et Oldsmobile avec le Powerglide. Bien que le Powerglide a été le premier automatique, il n`a pas été le meilleur par un long shot. GM a commercialisé le Powerglide comme "paresseux" automatique sur les modèles 1950 Chevy, bien que les conducteurs ont dû passer une vitesse. Grâce à 1953, l`automatique était lente accélération hors de la ligne. Il n`a pas passer automatiquement à la vitesse supérieure, afin que les conducteurs ont tendance à laisser la transmission à basse vitesse trop long à environ 40 mph pour obtenir une accélération suffisante avant de passer à vitesse élevée, ou seconde. Ce traitement a fait des ravages sur les composants de la transmission, ce qui a conduit à des réparations prématurées. Alors que les pilotes ont dû changer manuellement dans la haute vitesse, ils ont adoré l`idée de conduire sans l`aide d`un embrayage, la troisième vitesse et overdrive. En 1955, plus de la moitié de tous les Chevys en vedette le Powerglide.

Le Powerglide 1950-1961 a présenté un cas de fonte et aucun carter d`huile. Ces premières versions ont "Powerglide" apposé sur le côté passager de l`affaire. Les 1962 à 1973 Powerglides étaient tout en aluminium, pèse moins de 100 livres et parfaitement appariés avec le moteur V-8. La nouvelle Powerglide était une amélioration spectaculaire au cours des transmissions plus âgés. Il y avait un carter d`huile 14-boulon et un levier de vitesses automatique à deux vitesses que soulagé les conducteurs de se soucier quand passer à la vitesse supérieure. Pontiac a utilisé une version du Powerglide pour ses modèles LeMans et Tempest. Une autre version Powerglide correspondait aux moteurs montés à l`arrière sur les Corvairs Chevrolet. Le Powerglide est resté la transmission automatique primaire sur Chevrolets jusqu`à ce que le TH350 trois vitesses a remplacé en 1973.

Chevrolet a utilisé le Powerglide à deux vitesses en option ou de série sur tous les 1963 à 1971 voitures pleine grandeur et 1972 voitures pleine grandeur équipés d`un moteur à six cylindres. D`autres voitures utilisant le Powerglide étaient les 1964-1972 Chevelle Malibu, 1967-1972 Camaro, 1962-1973 Nova, 1962-1967 Corvette, 1.970 à 1.972 Monte Carlo, 1971-1973 Vega, 1964 à 1971 pick-up et camionnettes et l`1971-1972 El Camino utilitaire coupé camionnette. installation Aftermarket du Powerglide dans les voitures Chrysler, AMCs et Ford était commun. GM a fabriqué plus de 17 millions de Powerglides au cours de son cycle de production.

Powerglides appariés avec des moteurs à six cylindres ont eu un premier rapport d`engrenage de 1,82 à 1 et un engrenage direct de 1,00 à 1 pour la deuxième vitesse. rapport inverse de vitesse était de 1,82 à 1. Pour V-8 modèles, la boîte automatique avait un premier engrenage 1,76 à 1 et de 1,00 à 1 rapport de deuxième. Le rapport de marche arrière était de 1,76 à 1. Le cas mesuré 16.3125 pouces de longueur, tandis que la longueur totale, y compris l`arbre, était 27.5625 pouces.