L`histoire de la transmission de 4l60e

GM conçu à l`origine de la 4L60 et 4L60E comme TH700R4 quatre vitesses automatique surmultipliée en 1982. Au début des années 1980, GM cherchait désespérément des méthodes plus économes en carburant pour alimenter ses voitures après les désastreuses pénuries 1970 de carburant qui ont provoqué un flot de japonais les importations en Amérique du Nord. La hausse des coûts du carburant à la pompe et une récession au début des années 1980, fortement entravé les ventes d`automobiles. Les quatre vitesses plus efficace TH700R4 a remplacé le TH350 à trois vitesses vénérable. Le Turbo 700 a offert un 30 pour cent overdrive et avait un faible rapport de démultiplication finale 3.06 à 1, qui offrait encore une accélération rapide d`un arrêt mort. versions début des années 1980 de la TH700R4 ont souffert de douleurs de croissance que GM a travaillé sur les bugs. Le constructeur automobile a été déterminé à faire un succès de l`automatique à quatre vitesses.

GM rebaptisé TH700R4 en 1990 comme 4L60 pour refléter son but comme un quatre vitesses avec un moteur de correspondance placé longitudinalement et un poids nominal brut du véhicule allant jusqu`à 6000 lbs. Le constructeur automobile n`a apporté aucune modification mécanique au TH700R4. En 1997, la version shift à commande électronique est devenu disponible dans les voitures et les camions d`entraînement à deux et à quatre roues motrices arrière-roues motrices. La sixième génération Chevrolet Corvette a été également équipé de la transmission de 4L60E. Le 4L60E utilisé solénoïdes et des actionneurs électroniques pour contrôler les embrayages, corps de vanne et des bandes de changer de vitesse. Capteur de vitesse du véhicule de GM et un ordinateur du groupe motopropulseur du véhicule déterminé lorsque le changement de vitesse était optimale. Les rapports de démultiplication de la 4L60E sont 3.059 à 1 pour le premier, 1,625 à 1 pour la deuxième, 1,00 à 1 pour la troisième, 0,696 à 1 pour la quatrième et un rapport de 2,29 à 1 pour la marche arrière.

Le 4L6E initialement venu avec la Cadillac Brougham, et comme une option pour pratiquement tous les modèles Chevrolet. Les 1993 et ​​plus tard Pontiac Firebird et 1994-1996 Buck Roadmaster ont également été équipés du 4L60E. filiale australienne de GM, Holden, équipé ses voitures Commodore et Caprice avec le 4L60E. La boîte automatique à commande électronique est également disponible pour 1997 et plus tard Chevrolet Avalanche camions de luxe, Camaros, compacts Colorado micros S-10 et, camionnettes Silverado, les véhicules utilitaires sport Suburban, Tahoe et TrailBlazer, le GMC Sierra, Sonoma et du Yukon, et Pontiac Firebird et 2004 GTO.

Bien que GM a conçu son 4L60E et ses frères et sœurs plus âgés pour ses propres voitures, sa polyvalence rapidement valu admirateurs qui possédait d`autres marques et les voitures et les camions modèle passagers. Le 4L60E était devenu populaire comme une transmission de conversion. Une adaptation commune est de Chrysler à deux et à quatre roues motrices Jeeps, et quelques International Harvester à quatre roues motrices des véhicules utilitaires sport. Autre camion rend équipé du Dana 18, Dana 20 et les années 1980 à 1986 Dana 300 cas de transfert peut également utiliser le 4L60E.