Historique de la transmission de a650e

Le A650E était une transmission électronique de commande à cinq vitesses qui était pratiquement identique à ses frères et sœurs hydrauliques de transmission automatique, mais a utilisé une unité de commande électronique, des capteurs électroniques et de nombreuses pièces électroniques pour changer de vitesse. Les capteurs ont surveillé la Lexus vitesse, ouverture du papillon et de la sélection des vitesses. Les capteurs ensuite envoyés l`information à l`unité de commande électronique, qui à son tour actionné l`embrayage, les points de passage et convertisseur de couple à verrouillage. Le conducteur peut régler manuellement le motif de changement de vitesse "Normal" ou "Power". Cela a permis à l`unité de commande électronique pour sélectionner correctement un point de changement de vitesse. Par exemple, lorsque la transmission upshifted à la troisième vitesse avec l`accélérateur à 50 pour cent, la vitesse est de 37 mph en mode "Normal" et 47 mph en mode "Power".

Lexus a utilisé le A650E au milieu des prix, de taille moyenne sport de luxe berlines et exécutif 1998-2005 Lexus GS 300, 1998-2000 GS 400 et les 2001 à 2005 GS 430 modèles. Il était également disponible dans l`entrée de gamme 2001-2005 300 et le haut de gamme, pleine grandeur 1998-2000 LS 400 et LS 2001-2003 430. Le 1998-2005 RS 200 et le 2001-2005 luxe personnel coupé SC 430 ont également reçu l`A650E automatique à cinq vitesses.

Le A650E a été le plus souvent trouvé dans la Lexus IS 300 modèles. La transmission correspondait à un 215 chevaux, 3 litres moteur à six cylindres en ligne maniant 218 livres-pied de couple. La performance de l`IS 300 était excellent avec l`automatique, la réalisation de zéro à 60 mph en moins de sept secondes. Pourtant, les acheteurs potentiels ont noté que si l`A650E était très bien, l`IS 300 manquait une transmission manuelle. Ce ne fut pas avant 2002 que Lexus a offert le choix d`une automatique à cinq vitesses ou une à cinq vitesses manuelle- cependant, la IS 300 SportCross wagon seulement reçu le A650E. Le A650E a également démontré qu`il pouvait gérer le stress supplémentaire de plus de puissance dans la LS 430, qui a été équipé de 290 chevaux, 4,3 litres V-8, ainsi que dans le SC 400, qui a été équipé d`un 260- chevaux, 4 litres V-8.

Le A650E automatique à cinq vitesses a eu un premier rapport 3.357 à 1 vitesse, un second rapport 2.180 à 1 vitesse, un troisième rapport de 1,424 à 1 vitesse, un quatrième rapport de transmission directe de 1,00 à 1 et un 0,753 -à-1fifth rapport d`engrenage. Le rapport de marche arrière était 3.266 à 1.

La Toyota A45DE automatique à quatre vitesses dérivée de la GS 300 et transmission automatique A650E LS 400-installé. Dans les 200 modèles IS, il a présenté une unité de commande électronique remaniée afin de maximiser l`efficacité énergétique et de donner déplacement plus lisse. La IS 200 utilisé la technologie ECT-iE - ou de l`unité de commande électronique - pour déterminer le mode de changement de vitesse en fonction des conditions de conduite. Il a également utilisé le convertisseur de couple à verrouillage si la Lexus était en croisière et non la puissance au volant. Le A45DE, comme le A650E, pourvu mode automatique classique ou un mode manuel pour déterminer les points de passage.