Historique du moteur cummins

Il n`y a pas à dire que l`hyperbole Cummins est le diesel routier continue ce que Henry Ford était à l`automobile elle-même. Clessie Cummins a ouvert les portes de son entreprise éponyme en 1919 avec l`intention de perfectionner et de capitaliser sur les principes mis au point par Rudolph Diesel dans les années 1890. Cummins premier moteur était le modèle H, le premier moteur jamais à venir avec une garantie de 100 000-mile.

Bien que les moteurs Cummins avaient vu l`utilisation dans toutes sortes de camions à Indy 500 coureurs, la vision de Clessie n`a pas vraiment venir dans son propre jusqu`à la fin des années 1960 et au début des années 1970. Cummins avait déjà eu une avance sur la plupart des concurrents de plus de 20 ans quand ils ont acheté le fabricant de turbo propriété britannique Holset Engineering en 1973. Cependant, ce ne fut que plus tard que Cummins a prouvé l`immense potentiel de boulonnage un turbo à un marché de masse diesel. Avant la montée du turbo, les diesels étaient "Couple-y," mais bruyant, underpowered, sale et inefficace.

Cummins a passé la meilleure partie d`une décennie affinant le turbo diesel de route en cours avant de concevoir enfin l`un à partir du sol. Contrairement aux moteurs précédents, la série B a été conçu dès le départ avec turbocompression à l`esprit. De 1984 à 1988, ce moteur de montagne a vu utiliser uniquement dans le cas du matériel agricole et des applications pour les camions commerciaux évalué à un maximum de 66.000 livres poids brut du véhicule.

ingénieurs Dodge cherché un remplacement à haute puissance pour le D-Series Mitsubishi non-turbo diesel coûteux et underpowered utilisé depuis les années 1970. execs Chrysler d`abord résisté aux ingénieurs, insistant pour que le 6BT de 5,9 litres ne serait jamais Outsell la limite de construction de 13.000 unités qui ont imposé. Ils avaient tord. Cummins avait déjà une telle reconnaissance de la marque dans le milieu camionnette démographique que la société a reçu 22.000 demandes de construction avant la première Dodge Cummins alimenté jamais tourné une roue.

Le Cummins B-Series est venu dans des dizaines de configurations différentes au fil des ans, mais quatre générations de base de définir la conception - y compris le 4BT quatre cylindres. Le premier 6BT, 1989-1993 a été un modèle non-intercooler en utilisant un seul turbo et injection mécanique pour produire 160 chevaux et 400 livres-pied de couple. Les modèles ultérieurs produiraient 175 chevaux et 420 livres-pied en 1994 à 1995, et de 180 chevaux et 420 livres-pied de 1996 à 1998.

Dodge a remplacé le 6BT standard avec le moteur Interact Système B en 1998. Parmi un certain nombre d`autres améliorations, ce six cylindres utilisé une pompe Bosch VP44 variables rotatif de carburant, une compression plus élevée et des bielles en acier forgé. Bien que ce mouvement était plus pour répondre aux exigences d`émissions que toute autre chose, la puissance grimpe à 235 chevaux et 460 livres-pied avec la transmission manuelle - 215 chevaux et 420 livres-pied avec les automatiques - versions haute de sortie et plus récentes avec 17.2 -à-1 compression produit 245 chevaux et 505 livres-pied de couple.

injection à rampe commune contrôlé par ordinateur avait été autour depuis le système Interact B a débuté en premier, mais n`a pas fait son chemin à la ligne de camion Dodge jusqu`en 2003. Le système d`injection common-rail était aussi révélateur sur le marché du diesel comme multi-point injection de carburant avait été sur le marché du gaz plus d`une décennie auparavant. Non seulement l`ISB CR ne produit 305 chevaux et 555 livres-pied de couple - plus tard, 325 ch et 600 livres-pied - il l`a fait tout en offrant une meilleure économie de carburant et la production d`émissions que tous les modèles précédents.

Le B6.7 est le moteur Cummins plus récent. Il déplace 0,8 litres de plus que l`ISB, ce qui en fait le plus grand six cylindres camions légers en production aujourd`hui. Il utilise l`injection common rail électronique pour la puissance et l`économie de carburant et un turbo à géométrie variable pour une bande de couple large et la livraison de puissance flexible. Les modèles actuels produisent environ 350 chevaux et 800 livres-pied de couple sous forme Dodge Ram.