Signes et symptômes d`un système de climatisation automobile bouché

le bruit du compresseur peut résulter de l`usure des composants internes et se manifester par un cliquetis, grognements ou des bruits hurlants qui vient de l`unité de compresseur. Cela se produit lorsque les contaminants ou de l`air entre dans le système, mais presque toujours des points à la répartition du lubrifiant. Lorsque l`huile Fréon tombe en panne, il provoque le frottement des morceaux qui se desquame de métal. Le métal se déplace à travers la ligne dure et dans le condenseur, provoquant un blocage. Avec une forte accumulation, les débris de métal peut voyager plus loin et bloquer le tube d`extension ou de l`orifice.

Vous remarquerez peut-être le cycle du compresseur sur et en dehors, ce qui provoque un bruit répété clunking. Cela pourrait être attribué à une fonction de sécurité d`arrêt automatique qui détecte inférieure à la pression normale dans le système. L`arrêt automatique désactive l`embrayage magnétique du compresseur si elle atteint une pression de système dangereusement bas. la pression du système sera faible causée par l`air, des boues ou des contaminants dans les conduites, d`un condenseur, une vanne de détente, un évaporateur ou d`un tube à orifice.

Vous pouvez visuellement regarder et écouter pour voir si l`embrayage magnétique engage à faire fonctionner le compresseur en ayant un assistant tourner l`AC contrôle sur maximale pendant que vous regardez l`embrayage du compartiment moteur. Un moyen de gel de compresseur que le manque de lubrifiant Fréon ou sale lubrifiant a coincé le compresseur. Vous pouvez essayer manuellement pour tourner l`extérieur de l`embrayage pour voir si elle tourne.

Surveillez les signes de refroidissement intermittent qui provoque l`écoulement de l`air chaud, l`air froid et l`air frais des bouches d`aération. Ce symptôme pointe généralement à une congélation en place du système de conditionnement d`air. Lorsque l`humidité et l`air se combinent, ils peuvent former de la glace qui peut bloquer le tube d`orifice. Le système de conditionnement d`air normal a moins de 2 pour cent d`air en volume. Si plus d`air entre dans le système, il déplace le fréon travail. En fonction de la température extérieure, la capacité de refroidissement peut être très irrégulière.

Avec une jauge CA relié au côté basse et haute des lignes multiples, une lecture de la pression peut évaluer l`état du système. Avec le moteur et AC off, une lecture normale pour une journée de 80 degrés doit indiquer 56 livres par pouce carré sur la jauge du côté bas ou 70 psi sur une journée de 90 degrés. Si les lectures de jauge basse et haute latérales montrent sous la normale avec l`AC sur et moteur en marche, une restriction existe dans les conduites de pression tube orifice, détendeur, compresseur ou côté haut