Comment choisir une taille de turbocompresseur correcte

Instructions

1. Évaluez votre budget. Construire un moteur turbocompressé est pas seulement un boulonnage Huffer géant pour les collecteurs d`échappement et l`appeler un jour. Le turbo pourrait ne vous coûtera que 500 $, mais une bonne installation ne vous arrêtez pas là. Turbocompresseurs font la puissance en fonction de la puissance et de couple d`origine du moteur, de sorte que la construction d`un moteur pour faire plus de puissance avant de boulonner le turbo sur il sera probablement des avantages que compensation avec un énorme coup de pouce ne sera pas.

2. Déterminer le débit d`air requis en pieds cubes d`air par minute. Boost ne fait pas le pouvoir, il pousse un peu plus d`air grâce à votre moteur. Parce que les moteurs fonctionnent généralement un rapport air / carburant d`environ 14 parties d`air pour 1 partie du carburant, et parce que l`essence contient une certaine quantité d`énergie (environ 114.000 unités thermiques britanniques par gallon), vous pouvez faire une corrélation directe entre le flux d`air en pcm et chevaux . Ce rapport est d`environ 150 cfm à 100 chevaux. A titre d`exemple, nous allons mettre sur pied un 900 chevaux Chevrolet 350: Pour cette application, vous aurez besoin d`environ 1,350 cfm d`air.

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   Calculer non-turbo débit d`air de votre moteur en cfm. Il y a trois façons de le faire: Vous pouvez soit utiliser une calculatrice cfm à chevaux en ligne qui prend la cylindrée du moteur, l`efficacité et le régime en compte, et vous pouvez extrapoler à partir de stocks de horsepower- du moteur ou vous pouvez prendre le moteur à un dyno chambre et vérifier. Pour notre moteur exemple, nous dirons que (sous forme non-turbo) il produit 300 chevaux à 5500 tours par minute, à un rendement volumétrique de 80 pour cent. Le calculateur en ligne nous donne 446 cfm flux d`air, et en utilisant le rapport de 150 cfm / 100 chevaux nous donne 450 cfm.

4. Divisez votre débit d`air requis par le cours du flux d`air de votre moteur pour déterminer le rapport de pression de suralimentation nécessaire (le rapport de la pression de suralimentation à la pression atmosphérique, ce qui représente environ 14,7 psi). Pour le moteur exemple, vous arrivez à un rapport de pression d`exactement 3,00. Voici un peu de ruse, si: Diviser la puissance souhaitée par les non-turbo chevaux vous donnera la même pression que le rapport chiffre passant par ce long formulaire de calcul du ratio cfm à chevaux-pression. Vous n`allé aussi loin pour comprendre les facteurs qui vous traiterez avec la sélection de turbo à partir d`ici.

5. Regardez à travers la sélection d`un fabricant de "cartes turbo." Une carte turbo est un graphique qui indexe les flux d`air pour le rapport de pression et donne une représentation visuelle de l`efficacité du turbocompresseur à un rapport de pression donné et pcm. Vous verrez le rapport de pression sur l`axe vertical et le flux d`air sur l`axe horizontal. Une carte du compresseur ressemble à quelque chose comme un œil de bœuf allongé: le centre de l`oeil de ce taureau est gamme d`efficacité maximale du compresseur, ce qui est où il fait coup de pouce sans produire de l`excès de chaleur.

6. Comparez nécessaire la pression du ratio et le débit d`air de votre moteur en cfm à diverses cartes de compression et de trouver celui qui met votre cible air / point de pression dans le centre-à-supérieur droit, coin de la plage de l`efficacité maximale du compresseur (le centre de la bulls- œil). Plusieurs fois, vous trouverez le flux d`air exprimé dans la métrique "m3 / s," ou mètres cubes par seconde. Pour convertir cfm en m3 / s, il faut multiplier par 0,00047 cfm. Pour notre moteur exemple, nous devons trouver un turbo qui fournit une efficacité maximale à un rapport de 3,00 pression au débit de 0,6345 m3 /. Encore une fois, trouver un compresseur où ce point se situe dans le centre-à-supérieur droit, coin de la plage de l`efficacité maximale du turbo.

7. Répétez les étapes 2 à 7, en utilisant un couple maximal régime du moteur. La Chevy 350 dans notre exemple rend son couple maximal à 2000 rpm, où (selon le graphique stock dyno) il fait 140 chevaux. Appliquer la règle 150 cfm / 100 chevaux et vous verrez que ce moteur utilise 210 cfm à ce régime. Multipliez ce flux d`air par le rapport de pression requise (3,00) et que vous avez votre bas de gamme exigence de réponse de boost. En plus de produire un rapport de 3,00 pression à 1,350 cfm (0,6345 m3 / s), il devrait produire ce même 3,00 PR à 630 cfm (0,2961).

8. Recherche et recherche un peu plus jusqu`à ce que vous trouvez un turbo qui est complètement enroulé vers le haut (la production d`un 3.00 PR, dans ce cas) à votre couple de pointe d`air et maintient que PR par la puissance crête du flux d`air du moteur. Vous trouverez souvent que, pour les grands moteurs comme nos 350, ces turbos n`existent pas. Pas turbo là-bas fournira les PR et les numéros de flux sur un large éventail de flux d`air.

9. Re-calcul pour une configuration multi-turbo. Si vous ne pouvez pas trouver un turbo pour adapter, diviser vos chiffres de flux d`air par le nombre de turbos vous souhaitez utiliser. Deux turbos circuler deux fois plus d`air que l`un, et les petits turbos ont un plus large éventail d`efficacité par rapport au flux d`air absolue que les plus petits. Donc, pour notre exemple 350, diviser 1.350 cfm (0,6345 m3 / s) et 630 cfm (0,2961) par deux maintenant vous avez besoin d`une paire de turbos qui fournira un PR 3,00 à 675 cfm (0,3172 m3 / s) à 315 cfm (0,1480 m3 / s). Voilà un écart de seulement 360 cfm pour la petite configuration bi-turbo, contre 720 cfm pour la configuration de turbo unique, grand - un objectif beaucoup plus réalisable pour tout compresseur.