Superchargers et turbocompresseurs sont essentiellement des pompes que l`air de force dans une autre pompe à air équivalent au moteur. Toutes choses étant égales, deux turbocompresseurs qui sont tout aussi efficaces pour comprimer de l`air à un régime donné et consomment la même quantité d`énergie pour transformer fera puissance identique sur un moteur donné. Il n`y a pas x-facteur quand il vient à Supercharger sizing- tout est une question d`équilibre entre les variables et en choisissant une taille de suralimentation et la conception qui fonctionnera le mieux au RPM prévu.
Calculer la prise d`air non suralimenté théorique de votre moteur en pieds cubes par minute (CFM). CFM théorique est simple à calculer: multiplier la cylindrée du moteur en pouces cubes par le RPM cible et diviser par la constante 3,456. Par exemple, un moteur de 350 pouces cubes théoriquement inhale 607 CFM à 6000 RPM (350 x 6000/3456 = 607) et 202 CFM à 2000 RPM.
Réglez le RPM théorique en multipliant par le rendement volumétrique (VE). Un moteur est une pompe à air imparfaite, car si elle peut pomper avec 100 pour cent d`efficacité dans une certaine plage de régime, il le fait habituellement pas. VE est généralement d`environ 95 à 105 pour cent au couple de pointe du moteur, et tend à se rétrécir vers le bas à environ 70 pour cent, juste après le pic de puissance du moteur. Le 350 dans notre exemple a une théorique de 100 pour cent VE à sa 2500 RPM couple de pointe, de sorte qu`il utilise 240 CFM à 2500 (350 x 2,500 x 0,95 / 3456 = 240).
Calculer les valeurs de débit d`air ajusté pour VE dans votre gamme cible de RPM. Nous allons dire la gamme de RPM cible pour notre moteur 350 est juste en dessous de son pic de couple juste au-dessus de son pic de puissance à 6000 RPM. Nous savons par le calcul en deux étapes que le moteur utilise 240 CFM à son pic de couple, et en supposant que 70 pour cent de VE à 6000 RPM nous donne 425 CFM (350 x 6,000 x 0,70 / 3456 = 425,9). Nous avons maintenant une gamme de débit d`air de 425 CFM à 240.
Déterminer le niveau de puissance désiré comme un gain sur vos niveaux atmosphériques (non suralimentés). Par exemple, notre moteur 350 fait 300 chevaux sans un compresseur, et nous voulons 500 chevaux. Une livre de boost est généralement une valeur d`environ une augmentation de sept à neuf pour cent au pouvoir. Divisez la puissance cible en puissance actuelle, soustraire un, il faut multiplier par 100 et diviser par sept à neuf (selon le type de suralimentation et son efficacité). Pour notre exemple, nous allons utiliser un conservateur de sept pour cent pour arriver à un psi 9.5 de boost (500/300 = 1,66, moins un et multiplié par 100 est égal à 66,6, qui a divisé par 7 est égal à 9,5).
Ajouter votre boost cible à 14,7 psi (la pression atmosphérique au niveau de la mer), et de diviser ce chiffre par 14,7 pour arriver au rapport de pression. Dans notre exemple, cela fonctionne à un rapport de pression de 1,6 à 1 (14,7 + 9,5 / 14,7 = 1,6). Maintenant que vous avez le rapport de pression souhaitée et la gamme CFM, vous pouvez modifier la taille du compresseur. Vous devrez peut-être convertir les débits de CFM métriques (mètres-carré par seconde, ou M3 / s) en multipliant le CFM par 0,00047.
Multipliez les exigences de débit d`air non suralimentés par le rapport de pression souhaitée pour déterminer la quantité d`air de votre suralimentation devra circuler pour alimenter le moteur. Dans ce cas, notre gamme de flux d`air sous pression ajustée est 384-680.
Comparez votre gamme de flux d`air et de cibler le rapport de pression à une carte du compresseur de suralimentation. Une carte du compresseur ressemble à une série de concentriques ovals- la partie verticale du graphique indique le rapport de pression et l`aspect horizontal du flux d`air en CFM ou M3 / s. Le centre le plus ovale indique pic plage d`efficacité du compresseur de suralimentation du rapport de pression par rapport à airflow- chaque autre ovale en indique une baisse de l`efficacité. Nous voudrions utiliser un compresseur avec un ovale central qui couvre 384-680 CFM au long de 1,6 marquage sur la ligne de rapport de pression verticale.
Conseils & Avertissements
- Si vous avez accès à un dynamomètre, vous pouvez calculer VE à tout RPM en utilisant la puissance et des informations spécifiques de base de la consommation de carburant (BSFC). Ceci est de loin le moyen le plus précis pour juger VE, puisque les moteurs avec de grands arbres à cames et les prises course-spec ou VTEC ont tendance à pic VE près du pic de puissance à la place du couple. La formule est la suivante: 9411 x Puissance moteur x BSFC divisé par le CFM théorique. Vous aurez besoin pour effectuer ces calculs à plusieurs RPM différents pour déterminer ce que le moteur VE courbe. Vous pouvez effectuer ce calcul en utilisant une roue (châssis) dyno et un scanner branché sur le port de diagnostic, mais être certain pour ajuster la puissance perdue par le train d`entraînement.
- Si vous ne voulez pas passer par tous ces calculs pour déterminer CFM du moteur, la règle de base est de calculer pour environ 150 CFM par cheval-vapeur destiné. Cette formule simplifiée enregistre effectivement un peu élevé (il sort à 750 CFM pour 500 chevaux au lieu de notre calculé 680) car elle suppose le pire des cas scénario pour une efficacité volumétrique, mais vous mettra dans la bonne fourchette pour la sélection du compresseur.
