Quelles sont les causes de turbo lag?

Un turbocompresseur utilise des gaz d`échappement du moteur pour alimenter un rotor de filage dans une chambre au-dessus de l`admission du moteur. Le mélange air-carburant coule à travers ce rotor Chamberland comprime et délivre un mélange air-carburant plus dense avec une énergie potentielle plus élevée dans les cylindres.

Combien de temps le rotor dans le turbocharge accélère - rapidité avec laquelle il peut augmenter la pression dans le collecteur d`admission - dépend de la pression dans le collecteur d`échappement. Un moteur au ralenti génère des quantités relativement faibles de gaz d`échappement du moteur au gaz doit d`abord accélérer afin d`augmenter la quantité de gaz d`échappement, ce qui augmente la pression des gaz d`échappement. La pression des gaz d`échappement doit augmenter avant que le gaz d`échappement peut alimenter le turbocompresseur et le turbocompresseur doit rev avant de pouvoir augmenter la pression dans le système d`admission. Dès le début de ce processus à la fin prend du temps. Le temps qu`il faut est «turbo lag».

Il faut plus d`énergie pour pousser un objet du repos à la vitesse qu`elle ne le fait de continuer à pousser un objet qui est déjà à la vitesse de marche à pied. Cette force est appelée «inertie». Il faut plus de force d`inertie pour pousser un objet 200 lb du repos à la vitesse de marche qu`il faut pour pousser un objet 100 lb.

Le poids des pièces mobiles dans un turbocompresseur influe sur la force nécessaire pour accélérer le turbo. Un rotor de turbo (parfois appelée "veine" ou "roue") en alliages très légers produira moins de décalage turbo d`un rotor plus lourd, car il faut une force d`inertie moins pour l`accélérer - il y a moins de masse. En outre, une conception de rotor compact nécessite généralement moins de force centrifuge et donc accélérer plus rapidement et avec moins de décalage à un diamètre plus grand rotor.

Les conditions de conduite et des conceptions différentes de transmission seront également affecter turbo lag. Un moteur revving déjà au-dessus de 3000 RPM a plus d`énergie dans le système d`une marche au ralenti des systèmes Moteur- avec une plus grande énergie interne sera toujours surmonter turbo lag plus rapide que les systèmes d`énergie. De même, les conceptions de transmission qui maintiennent le régime moteur élevé produira moins de décalage turbo que les modèles qui nécessitent des accélérations et décélérations des moteurs soudains aux points de changement de vitesse.