Vivre essieux vs. Suspensions arrières indépendantes

Essieux viennent en deux variétés: la non-entraînée ou "mort" essieux, ou entraînée ou "vivre" essieu. Un essieu moteur relie les roues gauche et droite ensemble avec un faisceau solide, ce qui signifie que le mouvement sur une roue affecte l`autre. Dans une suspension indépendante, les roues motrices peuvent monter et descendre de façon indépendante, sans que l`on affecte l`autre. Indépendants suspensions nécessitent deux courtes transmissions flexibles pour transmettre la puissance du différentiel central aux roues.

essieux vivants ont deux inconvénients majeurs. La première est que le mouvement d`un côté de la voiture ne peut pas améliorer la traction sur l`autre. Imaginez ce scénario: En allant autour d`une gauche, courbe de la main, les transferts de poids à partir de la gauche (à l`intérieur) roue vers la droite (à l`extérieur) roue. Si cette gauche, côté (déchargé) roue arrive à frapper un plongeon dans la chaussée, il fera tomber et forcer le droit (chargé) côté à monter. Il en résulte un transfert de poids vers l`intérieur du pneumatique, ce qui ne contribue pas autant à la traction de l`extérieur. Le résultat est une tendance à perdre de la traction sur les surfaces rugueuses dans les virages. La suspension indépendante n`a pas ce problème, ce qui rend la suspension de choix pour la course sur route ou rallye.

le poids non suspendu est une épée à double tranchant pour les deux types de suspension, car elle peut aider ou entraver, en fonction de la situation. le poids non suspendu fait référence à cette partie de la suspension non supportée par les ressorts, et représente incontrôlée de manière efficace ou "mort" poids sur la route. Roues, pneus, moyeux de roues et les bras de commande sont unsprung sur les deux types, mais l`essieu moteur ajoute beaucoup plus de poids sous la forme d`un différentiel central. poids inférieur unsprung permet la suspension de répondre plus rapidement aux imperfections de la route, qui monte et descend sans entrave par l`excès d`inertie. Cependant, ce poids mort reposant sur les pneus peut aider à les pousser dans le sol pour une meilleure traction en ligne droite. Ainsi, les essieux vivants ont l`avantage en suspension indépendante de la traînée ont partout ailleurs.

La capacité de l`essieu moteur pour transférer la charge d`un côté à l`autre peut nuire à des vitesses élevées, mais son absolument idéal pour la traction à basse vitesse sur des terrains accidentés. buggies ramper rock-ne passent pas beaucoup de temps avec les quatre roues en contact avec terra firmament dans des circonstances à trois roues, une suspension indépendante serait fléchir et essayer d`envoyer poids vers l`arrière à la roue ballants au lieu de placer tous carrément sur un pneu. suspensions indépendantes sont de loin supérieurs aux essieux à grande vitesse hors route rallye ou Baja course en direct, mais ils perdent à vivre essieux dans l`étoffe rugueuse.

flexibilité inhérente de la suspension indépendante et le poids non suspendu inférieur signifient que les fabricants peuvent contrôler le mouvement de suspension sans avoir recours à des ressorts et amortisseurs très rigides qu`ils avaient besoin pour une configuration en direct de l`essieu. Alors que les systèmes indépendants ne disposent pas d`avantages naturels où le confort de roulement est concerné, leurs ressorts et amortisseurs plus souples faire le choix le plus idéal où le confort de roulement est concerné.