D1ve spécifications du bloc moteur

Le D1VE avait un calendrier de production entre 1971 et 1978. Ford a publié plusieurs versions du moteur de D1VE, y compris D1VE A2A, D1VE AB et D1VE A2B. Pour identifier le modèle bloc moteur, retirer le carter d`huile pour trouver le numéro de modèle. Ford a utilisé le bloc de D1VE coulée soit avec le modèles- 429 ou 460 moteur cependant, faire à sa conception efficace, le bloc moteur de D1VE pourrait être caressa pour atteindre 550 pouces cubes de déplacement.

Par rapport à certains de l`autre Ford série 385-moteur qui avait un bloc principal à quatre boulons, les modèles de blocs moteur de D1VE en vedette un bloc principal à deux boulons. La coulée de bloc moteur à D1VE utilisé un vilebrequin en fonte de fer cependant, dans certains cas, le Ford équipé D1VE avec un vilebrequin différent pour obtenir un plus grand 460 pouces cubes. blocs moteurs D1VE-A2A avaient un rail de pan étroite, tandis que D1VE-AB et D1VE-A2B en vedette un rail pan plus large.

Ford a fabriqué le bloc moteur 385-série de trois façons différentes: la norme, le Cobra Jet et le patron 429. Ford a produit le bloc moteur du D1VE à leur Flatrock, Michigan, plante. Cette plante a utilisé le code d`identification MCC sur ses moteurs. D`autres usines Ford qui ont produit des blocs moteurs 385-série ont été le PCC, ou Cleveland, Ohio, plante, et DIF, ou Dearborn, Michigan, plante. Ford produit initialement la série du moteur à l`usine de Dearborn, la production a ensuite déménagé à Flatrock, et à la fin des années 1970 Ford a déplacé la production du bloc moteur 385-série à l`usine de Cleveland.

Ford a utilisé le bloc D1VE moteur dans leurs moteurs 429 et 460. Le 429 Cobra Jet a présenté de grandes têtes de cylindre mesurant 2,08 pouces pendant la consommation et 1,66 pouces pendant échappement. Le moteur avait un alésage par course de 4,38 par 3,59 pouces. Le moteur a également un bras oscillant rapport 1,72 à 1-acier estampé. Ford a utilisé carburateurs Rochester Quadrajet sur le moteur. Le moteur 460 plus grand avait un alésage par course de 4,38 par 3,85 pouces. La soupape d`admission mesurée 2,08 pouces et la soupape d`échappement mesurée à 1,66 pouces. La puissance de sortie, avant 1973, était de 365 horsepower- après 1972, il se situait entre 210 et 275.