1989 115 Hp caractéristiques marinier hors-bord

Pesant à 347 lbs, le déplacement du moteur était de 93 pouces cubes, soit 1,848 cc, avec un alésage de cylindre de 3,50 pouces et une course de piston de 2,93 pouces. Un moteur à injection d`huile, il ne vous a pas besoin d`effectuer une pré-mélanger le carburant et l`huile ensemble- plutôt, 5,3 litres d`huile remplis la précision des injections d`huile réservoir, à mélanger dans un rapport de 50 à 1, conformément à la moteur. Étant donné que le réservoir de carburant a été "éloigné" le réservoir au lieu d`un réservoir incorporé dans la structure du moteur, la puissance a été commandé par l`utilisateur. L`unité inférieure, où les engrenages et l`arbre de transmission sont logés, nécessite 22,5 onces d`unité inférieure huile lubrifiante.

régime de ralenti du mercure se situe entre 115 625 et 675 rpm. Le régime de ralenti est pas réglable et il est contrôlé, comme cela est le temps, par l`unité de commande électronique. La vitesse maximale du moteur, cependant, est pas contrôlé par l`ECU. vitesse maximale du moteur - son redline, où il commence à mendier pour la miséricorde et la vitesse du moteur, vous ne devez pas dépasser - est de 5000 rpm. Il hémorragies interne et souffre d`une défaillance catastrophique à 5750 rpm.

allumage timing de la Mercury 115 est pré-réglé en usine et contrôlé par l`unité de contrôle électronique. Bien que cela rend impossible pour le plaisancier de week-end pour régler le timing, si le moteur des ratés régulièrement ou fonctionnent à peu près, vous pouvez tester le condensateur de charge bobine, déclenchement et la bobine d`allumage avec un multimètre, mais il n`y a aucune garantie que ce sont les seuls les points chauds potentiels. Si le mercure 115 est en cours d`exécution rugueux, il a besoin de soins d`un revendeur.

Le système de refroidissement sur le mercure 115 est le même que la plupart de l`eau brute outboards- est aspiré dans le moteur du corps de l`eau dans laquelle le moteur fonctionne, pompé à travers les galeries de refroidissement de la PowerHead. La température de fonctionnement du système est régulé par une vanne thermostatique et de la pression de libération. Le thermostat et la soupape de décharge de pression sont situés sous un petit couvercle de forme irrégulière sur l`extrémité supérieure de la tête de cylindre, maintenue en place par quatre boulons.