Le réglage du carburateur ne nécessite pas un diplôme d`ingénieur, mais une certaine capacité mécanique est nécessaire. Que ce soit un stock ou aftermarket carburateur, vous devez tenir compte de la température, l`altitude et l`humidité, car ils peuvent avoir un effet sur la façon dont il est mis en place. Ces facteurs environnementaux déterminent la façon dont le mélange carburant-air traverse le carburateur. Par exemple, dans une altitude plus élevée il y a moins d`air pour votre moteur et le mélange carburant-air sera plus riche. Ainsi, votre carburateur devra être ajusté pour accueillir moins d`air dans l`atmosphère.
Choses que vous devez
- Tournevis
- aiguille de carburateur
- Tachymètre
Régler le régime de ralenti en plaçant la petite vis à ressort qui est généralement situé à côté de la commande des gaz. Si vous avez un compte-tours, tourner la vis jusqu`à ce que vous atteignez une vitesse de ralenti entre 1500 et 2000 rpm. Si vous ne disposez pas d`un compte-tours, réglez-le pour un ralenti SPEED- pas si lent que les faux pas de moteur ou des stalles, mais pas si vite que l`embrayage ne tentera pas d`engager et de déplacer le véhicule vers l`avant.
Réglez le rapport carburant-air (FTA) en plaçant la vis de mélange de ralenti à fente près du côté de filtre à air du carburateur. Avec l`arrêt du moteur, tourner la vis tout le chemin à compter le nombre de tours qu`il faut. Ceci est votre ligne de base, si vous n`êtes pas heureux avec les ajustements.
Tourner la vis de retour à la ligne de base, démarrer le moteur et le laisser chauffer pendant cinq à dix minutes. Avec le moteur au ralenti, tourner la vis de mélange de ralenti dans le sens horaire ¼- tourner par incréments jusqu`à ce que le moteur tombe en vitesse. Comptez combien de tours cela prend.
Tourner la vis dans le sens antihoraire &incréments de tour frac14- jusqu`à ce que le régime moteur arrière et retombe. Comptez combien de tours cela prend. Divisez ce nombre de moitié pour savoir où le point optimal est. Tourner la vis en ce que le nombre de tours.
Réglage fin avec ¼- tourner par incréments pour trouver le point optimal qui vous satisfait. Vous pourriez avoir à revenir en arrière et ajuster la vis de ralenti si le ralenti est maintenant trop vite.
