Types de transmission tracteur de remorque

Gamme unique transmissions manuelles étaient les ancêtres de ceux qui sont utilisés dans toutes les transmissions de camions modernes. Ces transsexuelles manuelles ont été basés sur ceux couramment utilisés dans Ford et John Deere tracteurs, et sortit de la mode quand diviseurs de gamme intégrés sont venus le long en 1983. Bien que par ailleurs similaire dans la conception des transmissions manuelles utilisées par les automobiles, ces grandes transmissions de camion souvent faites faire sans les synchroniseurs conçus pour faciliter déplacer dans des véhicules moins puissants. Synchroniseurs ont l`habitude de broyer et de porter très rapidement dans les moteurs diesel puissants.

La gamme splitter double est pas techniquement une transmission et de itself- il est une petite boîte à deux vitesses ou à trois vitesses boulonnée sur le dos d`un manuel standard. L`utilisation de séparateurs de gamme (air ou actionnés électriquement) a marqué une transition majeure dans l`histoire des trains d`entraînement du camion, de la ferme de mettre en œuvre des instruments dérivés pour équipement de camions spécialisés, à grande vitesse. Une gamme splitter double sera essentiellement tourner un à cinq vitesses en 10 vitesses ou un huit-vitesse dans un 16-vitesse.

De loin la transmission la plus connue "semi-automatique" est les transmissions semi-automatiques Eaton Fuller super 10. ont des rapports de vitesse très larges et un diviseur commandé par ordinateur qui utilise l`entrée de la pédale d`accélérateur pour changer automatiquement les plages sans se déplacer physiquement. Le séparateur fonctionne pour séparer efficacement chaque engrenage en deux simplement en soulevant de la manette des gaz à haut régime. Essentiellement, un Super 10 a la première vitesse, la première et demi, la deuxième vitesse, deuxième et demi, troisième, troisième et demi et ainsi de suite à la cinquième et demi ( efficacement dixième engrenage).

manuels automatisés sont en interne identique à des transmissions manuelles, mais utilisent une série d`actionneurs pilotés par ordinateur pour changer de vitesse en lieu et place d`un levier de vitesse et d`embrayage. Non seulement automateds plus facile à utiliser pour la nouvelle génération de pilotes qui peuvent ne pas avoir grandi à la ferme, ils donnent de meilleurs résultats et sont plus économes en carburant que tout manuel. Alors que tout bon conducteur aura une compréhension approfondie de déplacement et de conduite économique, l`automatique fait une chose que même le pilote peut plus talentueux. Automateds travaillent en tandem avec l`ordinateur de commande du moteur pour correspondre à injection de carburant et de niveaux de puissance aux exigences d`accélération et de croisière. Cette facette seule rend automateds loin supérieure aux manuels, mais ces uber-réducteurs ont encore une tour dans leur sac. De nombreux automateds ont un système de détection de charge qui indique à l`ordinateur exactement combien le camion pèse et quel type de terrain, il est sur, permettant au système d`auto-optimisation pour le meilleur équilibre entre performance et économie.