Racing conseils de ressort à lame

En course, le «moment» de la suspension est le point imaginaire autour de laquelle l`ensemble de la configuration tourne. L`emplacement de l`instant d`une configuration de ressort à lame peut avoir des effets de grande portée sur pellicule d`essieu, tendance au roulis et le transfert de poids dans les coins. Une méthode éprouvée consiste à mesurer la distance de yeux de printemps à partir du sol, ajoutez-les ensemble et diviser par deux. Lorsque vous tracez une ligne «horizontale» d`un œil de ressort à l`autre, l`instant de la suspension est où votre hauteur calculée croise cette ligne. En règle générale, si vous augmentez la hauteur du moment, par rapport à la garde au sol de l`arc de printemps, puis vous vous retrouvez avec une petite torsion à ressort plus latéral, mais permettra d`augmenter la cohérence des taux de printemps en réduisant la tendance du printemps pour aller dans un arc négatif.

Si vous permettez à vos ressorts pour aller en négatif (vers le haut) arc, vous ferez l`expérience des changements rapides dans le taux de printemps alors qu`il change de forme d`une direction à l`autre. Cela se traduira par une manipulation imprévisible et un châssis impitoyable. Si votre organisme de sanction permet, vous voudrez peut-être envisager une bosse-butée réglable comme ceux utilisés pour les suspensions MacPherson. Aftermarket arrêts bosse "de type mousse" sont très progressive et étonnamment résiliente lors de la compression, et donnera à votre voiture un seuil de rupture beaucoup plus lisse et plus prévisible que le caoutchouc bosse de style ancien arrête.

Quand bien conçu, un paquet de ressorts à lames peut faire un meilleur travail d`empêcher un mouvement latéral et l`essieu torsion que la plupart des types de bobine configurations de ressort. Une façon de faire en sorte que votre paquet de ressorts à lames fait toujours son travail sans torsion excessive ou un mouvement latéral est d`utiliser le paquet de printemps le plus large possible. Assurez-vous de vous débarrasser de vos bagues en caoutchouc en faveur du métal ou polyuréthane contraire, les ressorts ne seront pas en mesure de contrôler le mouvement latéral comme ils le devraient.

Utilisez uniquement l`abaissement des blocs lorsque cela est absolument nécessaire. Abaissement blocs se déplacent le centre de votre axe de rotation plus proche du moment, ce qui réduit la capacité de l`essieu pour envelopper sous couple moteur. Cela peut être une bonne chose si vous utilisez très long ressort qui sont sujettes à l`essieu hop, mais doit être évitée dans tout autre cas. Si vous voulez réduire la voiture plus de 2 pouces, investir dans un ensemble de nouveaux ressorts ou déplacer les supports oculaires manille / ressort dans le châssis.

angle de printemps peut avoir un effet énorme sur votre équilibre survirage / sous-virage. angle altérant est une excellente option si vous avez déjà une configuration taux de ressort / amortisseur qui fonctionne pour vos conditions, mais vous avez besoin d`une morsure peu plus ou moins arrière. En général, en abaissant l`oeil de ressort avant ou en augmentant l`arrière va resserrer la manutention arrière, un centre de roulis inférieur (pour augmenter le roulis et le côté-morsure de manutention) et moins gap corps / pneu lors de l`accélération / décélération. Élever l`oeil de ressort avant ou en abaissant l`arrière aura des effets opposés.