Calcul de la longueur d`en-tête d`échappement

Header tube primaire tuning a deux paramètres fondamentaux: exigence de flux d`air et le pouls d`échappement tuning. diamètre du tube est dictée par l`exigence d`écoulement, ce qui en soi est déterminé par la cylindrée du moteur, le régime moteur et l`ajout d`un compresseur de suralimentation, turbo ou d`azote. Header longueur primaire a à voir avec les impulsions de synchronisation d`échappement de telle sorte que les gaz d`échappement d`un primaire contribue à aspirer les gaz à partir d`un cylindre adjacent. Il y a un certain nombre de différentes formules «établies», et chacun offre un niveau de précision et de l`application de spécialisation différente.

Ceci est quelque chose que la plupart des formules ne tiennent pas compte, mais il est vital si vous utilisez un turbo, compresseur ou nitreux. La plupart des formules (y compris celle donnée ici) utilisent cylindrée cru, mais déplacement réel dépend de l`efficacité volumétrique (la quantité de charge air-carburant obtient utilisé vs le déplacement du moteur). Tout d`abord, on divise le déplacement total du moteur par le nombre de cylindres pour obtenir le déplacement du cylindre. Puis, multiplier par 0,80 pour un moteur de rue typique ou 0,90 pour un moteur de course réglé. Pour des pressions de suralimentation de moins de 14 psi, calculer en utilisant le déplacement exact. Pour les niveaux de boost plus de 14 psi, diviser le niveau de boost réelle par 14 et multiplier par le déplacement.

Diazote est un peu plus facile, étant donné que les exigences d`échappement augmentent de manière linéaire avec la quantité d`azote. Tout d`abord, il faut diviser le niveau de puissance du kit nitreux par la puissance du moteur sans nitreux. Ajoutez ensuite ce chiffre à votre rendement volumétrique (0,80, 0,90 ou quel que soit le coup de pouce se révèle être si vous utilisez un compresseur avec nitreux). Multipliez votre nitreux ajusté volumétrique efficacité par (la cylindrée du moteur divisé par le nombre de cylindres) de déplacement du cylindre individuel pour arriver à votre dernière cylindrée ajustée.

Regardez les spécifications de votre arbre à cames et savoir combien de temps la soupape d`échappement ouvre en degrés à 0,50 pouces ascenseur. Soustraire ce nombre de 360, puis multiplier par 850 (que nous appellerons cette figure A). Si votre moteur voit devoir principalement rue, soustraire 3 de la vitesse de rotation à laquelle le couple de pointe se produit. Pour un moteur de course, soustraire 3 de la vitesse de rotation à laquelle la puissance de pointe se produit. Nous allons appeler cette figure B. Ensuite, diviser Figure A par la figure B et vous avez la longueur du tuyau en pouces. La formule ressemble à ceci: - ". Pot d`échappement ouvert Valve durée à 0,050 pouces lift" ((850 x (360-EVO)) / rpm 3 où "EVO" est égal à

Multipliez votre volumétriques seule cylindrée Efficiency ajuster par 16.38- nous appellerons cette figure C. Ajouter 3 à votre longueur calculée à partir de l`étape 4, puis multiplier par 25 c`est Figure D. Divide Figure C par Figure D et vous ll ont l`en-tête des tubes `de diamètre intérieur en pouces.

Pour cet exemple, nous allons utiliser un pouce cubique 350, aspiration naturelle rue V-8. La durée d`échappement à 0,50 contrôles dans à 212 degrés, et un couple maximal se produit à 2.800 tours par minute. Étant un moteur de rue, il possède un rendement volumétrique de 0,80. Nous allons commencer l`achat de calcul de la longueur soustrayant 212 de 360 ​​(égal 148), puis multiplier par 850 (égal 125800). Ensuite, nous allons soustraire 3 de notre couple maximal (égal 2,797). Diviser 125.800 par 2797 et nous retrouver avec une longueur finale de tube primaire de 44,9 pouces.

Ensuite, nous allons ajuster le déplacement en divisant 350 par 8 (égal 43.75 pouces cubes par cylindre) et en multipliant ce par notre 0,80 VE (égal à 35). Multipliez 35 par 16,38 (égal à 573,3, Figure C). Maintenant, bien ajouter 3 à notre calculée longueur d`en-tête (égal à 47,9) et multiplier par 25 (égal à 1,197.5) pour dériver la figure D. Enfin, nous allons diviser Figure C (573,5) par Figure D (1.197.5) pour arriver à un diamètre de tube intérieur de 0,479 pouces, soit environ 1/2 pouce.

Donc, pour notre doux-cam, couple lourde rue 350 nous aurons besoin de têtes avec des primaires qui mesurent environ 44 pouces de long et 1/2-inch à l`intérieur du tube. Gardez à l`esprit que la plupart des entreprises d`en-tête commercialisent leurs tubes par diameter- extérieur après comptabilisation de l`épaisseur du tube métallique, cela vient en fait sur environ 3/4 de pouce de diamètre extérieur.

Alors que les 1/2-inch primaires donnés ci-dessus peuvent sembler très étroite, il est approprié pour ce moteur particulier. Permet de prendre ce même moteur et ajouter un compresseur de suralimentation (bosses du VE à 1,10) et 100 une valeur de puissance d`azote (ajoute un supplément de 0,25 VE pour un total de 1,35), puis ajouter une plus longue durée arbre à cames (235 degrés d`échappement à 0,50) et calculer la taille d`en-tête sur la base du régime pic de puissance (6.500).

Substituer ces variables pour ceux de notre rue légère 350, nous nous retrouvons avec une longueur de tête primaire de 16,35 pouces et un diamètre de tube intérieur de 1,96 pouces. Les 16 1/2-inch par les primaires de 2 pouces aligner assez bien avec ce que vous attendez pour une course complète 350.