Problèmes avec la climatisation de votre Alero sont assez simples à diagnostiquer, que ce soit un problème avec l`embrayage magnétique ou un fusible grillé. Avant de prendre votre véhicule à un mécanicien pour ce qui pourrait être un chèque coûteux et les réparations, il y a quelques étapes de dépannage de base que vous pouvez exécuter par le biais de votre propre chef.
Choses que vous devez
- jauge de compression de climatiseur
Vérifiez la boîte à fusibles à gauche du tableau de bord dans le Oldsmobile Alero 2000 pour les fusibles grillés. Lisez les instructions sur la couverture intérieure de la boîte à fusibles sur la façon de localiser le fusible connecté au système AC. Si le fil métallique à l`intérieur du fusible est endommagé, le remplacer par un autre du même ampérage exacte.
Allumez le ventilateur électrique et le secteur avec le moteur en marche pour voir si les contrôles sont endommagés de quelque façon. Remplacer les cadrans, si nécessaire. Si le ventilateur ne tourne pas, il pourrait pointer vers un fusible grillé, ou le ventilateur lui-même peut-être brûlé.
Vérifiez tout résidu de fluide frigorigène huileux sur les tuyaux AC. Demandez aux tuyaux remplacés si vous remarquez des fuites.
Réglez le CA et le ventilateur électrique à la valeur la plus élevée avec le moteur en marche. Regardez sous le capot pour voir si l`embrayage magnétique fixé au compresseur AC engage. Si elle ne se livre pas, le système peut être faible sur réfrigérant. Avoir un mécanicien remplacer le fluide frigorigène pour vous. Un compresseur qui est excessivement bruyant peut-être besoin d`être remplacé. L`embrayage magnétique peut avoir besoin d`être remplacée si elle reçoit la tension mais toujours pas engager le compresseur. En cas de fuite à travers le joint d`arbre du compresseur, le joint doit également être remplacé.
Testez le système AC pour une pression adéquate. Fixer la jauge de compression AC avec l`arrêt du moteur. Retirez les capuchons noirs sur les ports bas et haut service côté de l`unité AC. Vissez le tuyau bleu au port de service côté bas et le tuyau rouge au port high-side. Une lecture normale devrait se situer entre 50 et 80 PSI. Si la lecture est pas dans cette plage, un mécanicien qualifié AC étudier plus pour vous.
Démarrez le moteur et vérifier sous le capot pour les deux tuyaux AC près du pare-feu pour voir si elles sont chaudes. Cependant, on devrait être sensiblement plus frais que l`autre. Dans le cas contraire, la commande des soupapes peut avoir besoin d`être remplacé. Avoir un mécanicien qualifié le faire pour vous. Le pare-feu est la cloison métallique entre le compartiment moteur et l`habitacle, et se prolonge au-dessous du pare-brise au-dessous du moteur.
