Quelle est la température dans le fret de l`avion?

Dans un avion fabriqué par Boeing et Airbus, un seul des deux cargaisons principale détient est chauffée / climatisée. Les animaux vivants en transit et la plupart des denrées périssables sont placés dans cette soute. Certaines compagnies aériennes ont également réservé un espace pour les animaux vivants, dans une petite cale de climat contrôlé situé directement sous le poste de pilotage.

La plupart des compagnies aériennes de passagers commerciaux engagent à maintenir une température allant d`environ 50 degrés à 70 degrés Fahrenheit dans la soute contrôlée pendant le vol. Un grand fret expéditeur nuit signale une plage comprise entre 65 degrés et 90 degrés Fahrenheit dans la soute. Une étude des températures affectant des souris de laboratoire expédiées par divers transporteurs aériens a montré que près de la moitié ont été exposés à des températures supérieures à 84 degrés Fahrenheit à un moment donné dans le vol et 14% à des températures aussi basses que 44 degrés Fahrenheit. Cette étude réalisée en 2008, par Eric Syversen, Fernando J. Pineda et Julie Watson a souligné que malgré ces variations de température, "les souris presque toujours arrivés en toute sécurité."

Malheureusement, il y a peu à aucun contrôle de la température dans les compartiments de fret d`aéronef stationné sur la rampe ou dans les dépôts de marchandises avant que les moteurs sont démarrés. Pendant ces minutes, les températures en été peuvent monter en flèche et les températures hivernales plonger. La plupart des compagnies aériennes suivent un "dernière marche / arrêt premier" règle pour le chargement des animaux vivants afin de les protéger contre l`exposition à des températures dans l`intervalle menaçant avant le décollage et après l`atterrissage. Pendant les mois les plus chauds de l`année, de nombreuses compagnies aériennes ne seront pas accepter les animaux comme des marchandises vers des destinations de chaleur extrême, comme Phoenix. périssables inanimés qui ne sont pas protégés par la glace ou des compresses froides dans le conteneur d`expédition peuvent être endommagés dans des conditions de chaleur excessive. La congélation peut également se produire pendant l`hiver.

Il n`y a pas non pressurisées compartiments sur des avions de ligne modernes ou des avions de fret, sauf les puits de la roue dans le nez et les ailes. Tous les compartiments de fret sont mis sous pression au même niveau de vie soutenant que le poste de pilotage et de la cabine. Le maintien des zones isolées de la variation de la pression atmosphérique au sein du même fuselage est irréalisable d`un point de vue technique et conduirait à des contraintes structurelles internes.