Transmission standard ne va pas à la vitesse parfois

Une transmission manuelle de l`automobile utilise une huile spéciale à engrenages de haute viscosité, à la différence que dans le carter. Lorsque le niveau de viscosité amincit, elle perd ses qualités lubrifiantes, en particulier sous haute température. Les engrenages ne peuvent pas tourner sur leurs arbres correctement, produisant le frottement qui peut favoriser déplacement dur ou un véhicule qui ne va pas à la vitesse. huile de boîte sale, basse ou contaminée peut avoir le même effet.

Le changement de bâton sur une transmission manuelle se connecte avec des tiges de liaison et de cames fixées au boîtier côté de la transmission. Les tiges et les cames ont des boulons et écrous ou des goupilles, qui les maintiennent en place. Si ces éléments de fixation peuvent se desserrer, le décalage des changements dynamiques, ce qui provoque un défaut d`alignement et de non-activation des leviers. Aucune lubrification et les tiges de liaison brisés ou détachés feront déplacement difficile, voire impossible. Les véhicules qui ont des câbles de décalage, qui tirent sur la fourche de changement de vitesse pour changer les vitesses, peuvent refuser de se déplacer quand un câble sec se lie au sein de sa gaine ou étend au-delà de sa tolérance maximale.

engrenages Synchronizer ont les mêmes dimensions que les engrenages de transmission intérieurs, mais seulement plus mince. Ils retardent la vitesse de la roue d`engrenage principale, en formant un "engrener" pour combler un autre engrenage. Ils fonctionnent comme des petits engrenages de transition pour permettre un changement en douceur. Si les petites dents de synchroniseur sont usées, fissurée ou cassée, elle se traduira par une condition difficile ou pas de changement, parfois accompagné d`un bruit de grincement audible. Il est assez commun pour un synchroniseur à l`échec, ce qui provoque un problème de décalage dans un seul équipement.

Lorsque l`embrayage engage, il applique une force sur la plaque de pression, qui tourne le volant. ressorts à lames de pression brisés ou une plaque usée ou mal alignées peuvent causer une condition difficile ou pas de changement. Un disque d`embrayage usé ou contaminé par une graisse ou une huile, peut provoquer une générale de patinage important et d`empêcher l`avant ou le déplacement du véhicule inverse.

En règle générale, deux supports de moteur tiennent le moteur en place pendant une monture de transmission fixe l`arbre de queue ou carter de transmission. Les supports de moteur et de transmission présentent des amortisseurs en caoutchouc épais qui permettent le couple moteur et le stress tout en gardant le moteur aligné avec la boîte de vitesses. Lorsque les supports cassent à un endroit quelconque, il provoque un mauvais alignement et la liaison. La liaison peut plier la chaîne de transmission, ce qui rend difficile de décalage dans un ou tous les engins. Un lourd "thunk" son, qui accompagne la sortie de l`embrayage à bas régime, indique généralement un mauvais montage.

Une transmission manuelle qui a cassé ou ébréché principales dents d`engrenage peuvent broyer ou de refuser d`engager dans les engins si les dommages ont été considérables. Ce problème implique les engrenages sur l`arbre principal de cluster et peut être très coûteux à réparer.

Le maître-cylindre ou embrayage sont hydrauliquement composants qui permettent la force hydraulique, par l`intermédiaire de la pédale d`embrayage, de pousser une tige contre la fourchette d`embrayage. La fourchette d`embrayage active alors la plaque de pression. Si le maître-cylindre ou embrayage souffle un joint d`étanchéité et des fuites de liquide, il permet à l`air d`entrer dans le système. L`air produit un non ferme, la réponse de la pédale d`embrayage spongieuse. Si trop d`air existe à la place du fluide hydraulique, l`embrayage ne se livrera pas du tout, ce qui conduit à une condition sans changement. Habituellement, tous les engins seront affectés.